EPB-2 Défauts
1 =
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Pas de
signal d'ouverture 85:SGA 15 sec après ordre ouverture |
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Le frein
reste levé. Les portes cabines resteront fermées tant que le contact frein ne
sera pas revenu normal |
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Le frein
ne s'est pas levé |
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Le
contrôle fermeture de porte cabine ou le contrôle verrouillage portes
palières n'est pas obtenu ; annulation d'ordre après 5 essais |
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En porte auto
un contact de réouverture est resté fermé (s'affiche à chaque utilisation)
;la porte reste ouverte |
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temps de
course entre niveau trop long :antipatinage. L'appareil se met à l'arrêt
porte ouverture |
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L'appareil
ne s'est pas recalé après 3 essais ;la cabine stoppe |
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Après 15
sec en PV pas de top d'arrêt (idem en 1 ou 2 vit) ;arrêt immédiat ,tentative
d'ouverture si en zone de porte |
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Un
contacteur est resté collé avant un enregistrement ;enregistrement annulé
,les portes s'ouvrent |
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Déplacement
de cabine sans appel ;arrêt au 1er niveau rencontré et attente d'un ordre |
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Contacts
136:U et 136:N (ralentissement) ouverts ensembles, cabine gardée à l'étage
portes ouvertes |
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Enregistrement
Montée ou descente alors que cabine déjà en extrême ;appel effacé |
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Sur config
à 2 lignes impulseurs, pendant la marche la sélection ne lit pas une/des
info/s de ralentissement |
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Suite à un
ordre, non départ de la cabine au bout de 5 sec en électrique. ou 8 sec en
hydraulique |
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Coupure de
chaîne de sécurité en marche ;arrêt immédiat |
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Contact
90° déclenché ou une thermistance a déclenché ;arrêt de la cabine à un étage
porte ouverte |
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Le signal
d'un top oscillateur ou impulseur est resté donné plus de 15 sec. |
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Course de
synchronisation (recalage) |
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Signifie
que l'appareil est en inspection |
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Signifie
que l'appareil est hors service |
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Le signal du "contacteur principal"
provenant de V3F-20 n'arrive pas sur EPB pendant un
démarrage ou un arrêt |
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Le
système de traction V3F-20 perd la position de cabine en gaine et il communique à EPB qu'une marche de synchronisation
est nécessaire |
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26 =
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Le V3F-20 exécute la marche l'initiation |
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27 =
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La communication série n'est pas présente entre les
deux armoires de commande (par l'intermédiaire de la carte sur la carte EPB). Uniquement pour les installations duplex |
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Arrêt
transmission du microprocesseur |
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Pendant le démarrage, dans les installations à câble
de traction TAC-M, le relais de signal d'arrêt (523) est activé |
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Durant la décélération
d'étage dans les installations de câbles de traction TAC-M, le relais de
signal d'arrêt (523) n'est pas activé |
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HYD:pas de
top d'arrêt durant la PV |
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V.3.F:alarme
sur V.3.F |
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HYD:marche
en nivelage descente |
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HYD:marche
en nivelage montée |
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Défaillance interne |
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Défaut ChA ou ChB ou ChC |
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Croisement
du câblage ChA et ChB ou mauvaise polarité 77 |
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Nombre incorrect de drapeaux d'étage ou étages mal programmés |
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Distance de décélération trop longue |
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ChD ne fonctionne pas. |
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Pendant
la fonction Hl ou H7, le commutateur ChC arrêt ou 77 manque |
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Pendant la fonction H7 lesPendant la fonction H7 les positions de drapeau d'étage sont incorrectes |
