| Code défaut | CEN code | Class Delay | Description | Raison possible | Détection | Fonctionnement | Solution | Simulation / Test |
| 00 01 | 10 01 | DS | Anti-Patinage | L'information sur la position de la cabine n'a pas changé après un certain temps défini dans le logiciel. Ce dernier n'a pas vu de modification de l'entrée zone de porte.Pour Hydraulique KCM831: manque huile | L’entrée information zone porte 30 ou B30 ne change pas d’état. Pour le temps Hydro KCM831 temps de supervision sur valve montée. (90secondes pour Hydro NA). |
L'ascenseur s'arrête immédiatement une fois que le
temps s'est écoulé. Hydro KCM831 : Si entre les étages, l’ascenseur retourne à l’étage du bas et est hors service. |
Contrôler le fonctionnement des interrupteurs 30 et B30 et la position des aimants. | Déplacer l'ascenseur juste au-dessous du fin de course 77:U par la commande d'inspection. Débrancher 30, B30, 61:U et 61:N de la carte LCECCB et faire déplacer l'ascenseur. |
| 00 01 | Anti-patinage (Resolve 20) | L'information sur la position de la cabine n'a pas changé après un certain temps défini dans le logiciel. | L’entrée information zone porte 30 ou B30 ne change pas d’état dans le temps indiquer en 7-72. | L'ascenseur s'arrête immédiatement une fois que le temps s'est écoulé. | LIGNE: Une
mise hors tension est nécessaire pour réinitialiser ce défaut. NA: Réinitialisation manuelle par inspection de la salle des machines uniquement. |
V3F10 : Mettre la fréquence grande vitesse à 2,5 H2
et faire des apports 2 vitesses : Mettre le paramètre 6.28 à 9.9 et
mettre XC11/3 et XC11/4 (LCECPU) à la masse et faire des appels. |
||
| 00 02 | 10 02 | DS | Détection perte de traction | La cabine ne bouge pas lorsque la machine (moteur) tourne | Aucun signal codeur cabine détecté sur la borne XCT sur la carte ADON2 ET n ° 61: signaux U / N détectés sur la carte LCECPU pendant que la cabine est supposée se déplacer | Après le temps définit au :5:15, la cabine est arrété tout de suite. Cet ne repart pas. | Actionnement du commutateur de réinitialisation de détection de perte de traction au niveau du contrôleur | Activer le RDF
dans l'armoire de commande. Enlever le XCT sur ADON2 et débrancher le signal 61:U/N sur XC11/5 & 6 sur LCECPU. Déplacer la cabine en inspection pour dépasser le temps du 5:15 |
| 00 03 | Survitesse | L’ascenseur dépasse 110% la vitesse nominale ou alors la vitesse d’inspection est supérieure à 0,66 m/s. | La carte LCEDRV mesure la vitesse trop élevée de l’ascenseur. | La cabine est stoppée tout de suite. | Automatiquement (après l’arrêt) | |||
| 00 05 | 19 92 | DS | Détection mouvement incontrôlé | Le système a détecté un mouvement non contrôlé de la cabine avec les portes ouvertes à l'intérieur de la zone de porte, loin des paliers. | Porte ouverte, en zone de la porte, départ permis actif et pas à la zone à double acces. | L'ascenseur s'arrête immédiatement. | Reset manuel par le RDF de l'armoire commande seulement. | Lorsque les portes sont ouvertes dans la zone de la porte et que l'autorisation de départ est actif, retirer 30 / B30 avec 61: U et 61: N. |
| 00 06 | 19 05 | DS | Configuration incorrecte pour la détection de perte de traction | Interface
utilisateur incorrecte: paramètre d'année de code 7: 43 pour TLD OU Connecteur de test shuntTLD sur les entrées 1 et 2 de la carte OPT F Arrière pendant plus de 5 minutes OU Réglage incorrect pour la détection de perte de traction Cablâge des Swicths sur les entrées 1 et 2 de la carte OPT F Arrière |
Paramètre
d'année de code 7: 43 incorrect pour TLD OU Connecteur de test de shunt TLD sur les entrées 1 et 2 de la carte OPT F Arrière pendant plus de 5 minutes OU Réglage incorrect pour la détection de perte de traction Cablage des Swicths sur les entrées 1 et 2 de la carte OPT F Arrière |
L'ascenseur ne part pas. | Voir Détection et test pour les causes possibles | Programmer UI:
7: 43 = 6 ou moins alors que le swicth reset TLD
est branché sur la carte OPT F Entrées arrière 1 & 2, OU Programmer: 7: 43 = 7 ou plus alors que les deux entrées 1 et 2 de la carte OPT F arrière sont présentes, ET la cabine est en service normal pendant plus de cinq minutes OU Programmer: 7: 43 = 7 ou plus, alors qu'aucune connexion ne se trouve sur les entrées 1 et 2 de la carte OPT F Arrière. |
| 00 07 | 06 10 | DF | Interrupteur zone de porte 30 ou B30 bloqué | Information zone porte active en permanence. | Le bord de la zone de porte n'est pas détecté après un certain délai à partir du moment où l'ascenseur quitte la zone de porte. | L’ascenseur se déplace à l’étage demandé, n’ouvre pas les portes et reste à cet étage. | Une coupure de courant ou une manoeuvre d’inspection est nécessaire pour réinitialiser cette panne. |
Brancher les deux bro- ches inférieures de XB21 (30)
ou XB24 (B30) ensemble sur la carte LCECCB et faire déplacer l'ascenseur. |
| 00 12 | 19 23 | DF | Anti-dérive non relâchée après deux commandes con- sécutives (appareil hydraulique) | Le dispositif anti- dérive reste activé sur deux commandes consécutives. | Les entrées du dispositif anti-dérive indiquent que l’anti- dérive ne s’enclenche pas. | L’ascenseur est hors service |
Le dispositif anti- dérive fonctionne encore. Remettre sous tension. |
Connecter les pins XC41 1&2. |
| 00 13 | 19 24 | DF | Anti-dérive non activée après deux commandes consécutives (appareil hydraulique) | Le dispositif anti- dérive ne s’enclenche pas après deux commandes consécutives | Les entrées du dispositif anti-dérive indiquent que l’anti- dérive ne s’enclenche pas. | L’ascenseur est retourné au niveau extrême bas et il est hors service. |
Le dispositif anti- dérive fonctionne encore. Remettre sous tension. |
Ouvrir les pins XC41 1&2. |
| 00 14 | 06 01 | DF | Relais 553 du circuit sup. zone de porte non relâché après deux commandes consécutives. | Relais 553/543 du circuit ADO/ACL n'a pas été relâché. |
Au moins l'un des con-tacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été relâché sur deux commandes consécutives. |
L'ascenseur se déplace normalement à l'étage de destination puis il se met hors service. | Couper l'alimentation et essayer de redémarrer. | Difficile à tester - Besoin de la carte de test ADON. |
| 00 15 | 06 02 | DF |
Circuit sup. zone de porte non activé après deux
commandes consécutives. Défaut 0082. |
Le circuit ADO/ACL n'a pas été activé. 443:1 ou
443:2 ou 486 ne s’enclenche pas avec la cabine à l’étage ou est mis hors tension avec la cabine à une vitesse supérieure à SL1 (réglage 5-20-9) |
Au moins l'un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été activé sur deux commandes consécutives |
L'ascenseur se déplace normalement à l'étage de destination puis il se met hors service. | Couper l'alimentation et essayer de redémarrer. | Difficile à tester - Besoin de la carte de test ADON. |
| 00 19 | 19 38 | DF | Contrôle contact fin de course du vérin pour appareils hydrauliques. | L’ascenseur s’est déplacé sur ce contact fin de course vérin en haut de la gaine. | Les entrées de l’interrup-teur fin de course du vérin indiquent que l’interrupteur est ouvert. | Avec l’anti-dérive : l’ascenseur n’est pas autorisé à démarrer avant qu’il soit mis en inspection. Sans l’anti-dérive: l’ascenseur est envoyé au niveau extrême bas après qu’il ait dérivé hors du contact fin de course du vérin. |
L’interrupteur fin de course du vérin est fermé et
l’ascenseur est en marche d’inspection. Remarque : Mettre sous tension pour réinitialiser le défaut. L’ascenseur n’est pas autorisé à démarrer avant qu’il soit mis en manoeuvre d’inspection. |
Ouvrir le contact fin de course vérin (entrée) quand l’ascenseur est au niveau supérieur. |
| 00 21 | 01 02 | DM | Circuit de sécurité coupé. |
L'entrée de sécurité 1 n’a pas de tension. Certains contacts au début du circuit de sécurité se sont ouverts ou mis en inspection ou manœuvre de rappel. |
Il manque 230VAC / 120VAC au XC/5. | L'ascenseur s'arrête immédiatement. | Contrôler la chaîne de sécurité. Faire un nouvel appel palier ou une ouverture de porte à l'étage. En alternative, exécuter une commande d'inspection. | Ouvrir la chaîne de sécurité. |
|
Sous Code 21 00 |
01 02 | DM | Circuit de
sécurité ouvert. Si la carte ADON, Rev. 1 est utilisée, aucun autre diagnostic n'est possible. Si ADON2 Board est utilisé. Circuit de sécuritéouvert pour moins de 100ms. Il ne reste pas assez de temps au logiciel pour lire les entrées de la chaîne de sécurité. |
ADON, Rév. 1 1) L'entrée de sécurité 1 sans tension. Un ou plusieurs dispositifs de la chaîne de sécurité ouverts. 2) La cabine est en inspection. ADON2 Problème de puissance .. |
ADON, Rev. 1 230VAC / 120VAC missing at XC1/5 on ADON. ADON2 Loss of power at any of the safety circuit test points. |
L'ascenseur s'arrête immédiatement. | ADON, Rev. 1 Porte (s) automatique (s) utilisée (s) uniquement lorsque la chaîne de sécurité est fermée. Porte battante utilisée au niveau: Chaîne de sécurité fermée et 1) Marche inspection, ou 2) nouvel appel cabine, ou 3) ouverture de la porte. ADON2 Immédiatement. |
ADON Rev-1. Ouvrir la chaîne de sécurité, (par le bouton stop toit cabine activez l'inspection toit cabine, ou stop cuvette ou RDF, etc.). ADON2 Besoin d'équipement spécial pour tester cette fonctionnalité. |
|
Sous Code 21 01 |
01 02 | DM | Carte ADON2 en cours d'utilisation. Circuit de sécurité ouvert entre les bornes ADON2 XM5 / 1 et XM1 / 1. | 1) Perte de
puissance sur le circuit ETS 2) Fusible ADON grillé 3) Bouton stopt de la salle des machines est actif. |
230VAC / 120VAC missing at XM1/1 on ADON. | L'ascenseur s'arrête immédiatement. | Automatic
door(s) used only: When the safety chain is closed . Swing door used at landing: Safety chain closed and 1) inspection drive, or 2) new car call, or 3) door opening. |
Testé avec ADON2. Enlever le fusible F1 sur carte ADON2. |
|
Sous Code 21 02 |
01 02 | DM | Carte ADON2 utilisé. Circuit de sécurité ouvert entre les bornes ADON2 XM1 / 1 et XH1 / 1. | Le circuit de
sécurité est ouvert à cause de l'un de ces éléments suivant: 1) Stop Cuvette 2) Contact poulie tendeuse 3) Compensation câble/Chaine 4) Contact ammortisseur 5) Hors course |
230VAC / 120VAC manquant sur XH1/1 de l'ADON. | L'ascenseur s'arrête immédiatement. | Comme le sous code 21 01. | Testé avec ADON2. Activer le stop cuvette. |
|
Sous Code 21 03 |
01 02 | DM | Carte ADON2 utilisé. Circuit de sécurité ouvert entre les bornes ADON2 XH1 / 1 et XC1 / 3. | Interrupteur RDF armoire (RDF) actif. | 230VAC / 120VAC manquant sur XC1/3 de l'ADON. | L'ascenseur s'arrête immédiatement. | Comme le sous code 21 01. | Testé avec ADON2. Activer inspection RDF armoire. |
|
Sous Code 21 04 |
01 02 | DM | Carte ADON2 utilisé. Circuit de sécurité ouvert entre les bornes XC1/3 et XC1/5. | Interrupteur inspection toit cabine ou bouton stop cabine actif. | 230VAC / 120VAC manquant sur XC1/5 de l'ADON. | L'ascenseur s'arrête immédiatement. | Comme le sous code 21 01. | Testé avec ADON2. Activater inspection toit cabine. |
| 00 22 | 02 01 | DL | Contact porte palière ouvert pendant le déplacement. | L'entrée de sécurité 3 a perdu la tension pendant le déplacement. Les contacts porte palière sont défectueux. | Il manque 230VAC / 120VAC au XH2/3. | L’ascenseur s’arrête immédiatement. | Fermer la porte. | Ouvrir la porte palière à l'aide d'un clé ou débrancher XH2. |
| 00 23 | 25 01 | DF | Contact porte cabine ouverte pendant le déplacement. |
L'entrée de sécurité 2 sans tension pendant le
déplacement. Le contact porte cabine (87) est défectueux. |
Il manque 230VAC / 120VAC au XC1/7. | L’ascenseur s’arrête immédiatement. | Fermer la porte. | |
| 00 25 | 06 04 | DL | Pas d'autorisation de départ. | Les contacteurs principaux ne se sont pas retombés après l'arrêt. | Entrée XD1/3 n’est pas à 230VAC avec la cabine à l’arrêt. | L'ascenseur ne démarre pas. | Quand XD1/3 est à 230VAC. |
Maintenir 201:1 ou 201:2 ou 204 activé. |
| 00 26 | 06 05 | DF | Défaut du système de traction. |
Défaut du système de traction. LCEDRV OU LCEMCU ou V3F25
a reporté une faute au LCECPU. Se référer aux codes de panne LCEDRV ou LCEMCU ou V3F25 pour plus d’informations. |
La LED "Traction OK" sur LCECPU est coupée. | L’ascenseur ne démarre pas. | Quand le défaut 26 s’efface. |
KCM831 : Débrancher l’entrée de la thermistance au
XT1 sur V3F25. RS20 et KCM831 hydro : Débrancher le connecteur XT sur LCEDRV. RS100 : Débrancher le connecteur LCEMCU XM28. |
| 00 27 | 19 88 | DF | Relais principal K7 bloqué sur ON. | La panne est causée par le relais cassé ou par les transistors du mauvais fonctionnement en gardant le relais principal K7 sous tension. | La sortie du contacteur principal est coupée, les portes de gaine fermées et le relais principal K7 LCEADON est alimenté. | L’ascenseur ne démarre pas. ODB est opérationnel. L’appel cabine à un étage courant ouvrira les portes. | Le remplacement de la carte LCEADON est demandé. | Le jump XH2/3 au XD1/ 5 tandis que la cabine se déplace. Laisser le jump en place après que la cabine se soit arrêtée. |
| 00 28 | 19 20 | R | En porte battante, la cellule de sécurité est coupée. | La porte battante est fermée et le rayon de cellule (cellule photo- électrique) est interrompu. |
Les entrées "PHOTO_CELL" ou "PHOTO_CELL_B" sont en mauvais états. |
- L’appareil ne démarre pas si arrêté. - L’appareil
en déplacement s’arrête suite à un arrêt d’urgence. - La manoeuvre d’inspection de rappel/RDF n’est pas possible quand le défaut est actif. |
Le rayon de la cellule n’est plus interrompu est la porte battante est ouverte ou un nouvel APPEL CABINEestdonné. Remarque : la manoeuvre d’inspection de rappel/RDF donne un défaut pas clair si le rayon de la cellule reste interrompu. | Fermer la porte battante et couper le rayon de la cellule. |
| 00 29 | 19 29 | R | La porte est complètement ouverte avant d’avoir atteint la zone de nivelage ACL | La fin de course ouverture est actif avant la zone de pré ouverture | Le fin de course ouverture est actif avant les 2 informations 61:U et 61:N | L’ascenseur continue de fonctionner, c’est juste une information | Annuler au prochain arrêt | Voir switch S1 sur carte CCBS (N) |
| 00 30 | 19 20 | R | Circuit cellule sécurité en cas de porte battante hors service | Circuit cellule sécurité en cas de porte battante hors service (comme CEDES LI). | Ce système de sécurité est contrôlé et le départ est empéché. | L'ascenseur ne part pas. | Le sytème de cellule de sécurité fonctionne correctement et un nouveau départ s'est produit. Mise sous / hors tension ou élévation commuté en mode SED / RDF. | Enlever le fil de statu (de la sortie CCB NUD ) 'de CEDES LI. |
| 00 32 | 19 47 | R | Le frein n'est
pas relaché après l'arrêt. Resolve 10/20 seulement. |
Le contact de
frein ne fonctionne pas correctement après l'arrêt. Le paramètre de polarité d'entrée de frein (6.60) est mal réglé. LCEDRV a détecté une erreur. |
Le signal frein retombé ne vient pas à temps après l'arrêt. | L'ascenseur
s'arrête immédiatement. Appreil à l'arrêt et les portes restent fermées. Aussi le code F0026 apparait. |
Couper et remettre sous tension | Programmer une mauvaise polaritée contact frein avec paramètre 6.60 |
| 00 36 | 01 05 | R | V2: Contacteurs principaux relâchés pendant la marche. |
V3F25
ou LCEMCU ou LCEDRV invalide l’entrée du contacteur principal pendant la marche. |
Le signal valildation du contacteur V3FM
à partir du LCEDRV ou LCEMCU ou V3F25 est inactif pendant la marche. La LED sur LCEDRV "validation du relais principal (201)" va lentement. La LED sur V3F25 "contacteur principal" va lentement. La LED sur LCEMCU "validation principale" va lentement. |
L’ascenseur s’arrête immédiatement. | Automatique après arrêt de l'ascenseur. |
LCEDRV : Enlever le connecteur du codeur de la
traction G5. V3F25 : Enlever le signal du tachymètre (XG1) de la traction. |
| 00 37 | 01 06 | DF | V2 : Défaut ouverture du frein. | 1- Le frein ne
s'ouvre pas au départ. 2 -Le frein retombe pendant la marche. 3- Mauvais contact du frein sur entrée connecteur. Remarque: l'état du frein est défini à partir de l'entrée XBC de LCEDRV. La polarité de l'entrée XBC est définie lors de l'exécution de la configuration. Pour désactiver cette supervision, débranchez le connecteur XBC et réexécutez la configuration. |
Pendant le départ le frein ne s'est pas ouvert au bout de 1s. L'état du contact est défini sur la carte LCEDRV entrée XBC, polarité pendant la programmation. Pour invalider le contact débrancher XBC et refaire la mémorisation gaine. | La cabine s’arrête tout de suite. | Couper le courant. | Débrancher XBC (LCEDRV) |
| 00 38 | 19 30 | DF | Défaut retour module frein principal pour ADON2. | XBE1 sur ADON est connecté à XBE1 du module E brake (388:2) à la place d’être connecté à XBE1 du module frein (388:1) | L’ascenseur est en attente pour 2 secondes et la LCECPU détecte une fausse information de frein de l’ADON | L’ascenseur ne part pas |
- Couper et remettre sous tension. - Passer en inspection (pas de HAS) - Vérifier que XBE1 ADON est connecté au module frein (388:2) |
|
| 00 39 | 06 17 | DM | Contact 77:U bloqué. | Les contacts 77:U et 77:N CPU sont bloqués. | Le contact est donné pendant le démarrage de l’ascenseur. | L’ascenseur ne démarre pas. | Relâcher le bouton. | |
| 00 42 | 26 01 | DM | Contrôle éclairage cabine. | La tension de l'éclairage de cabine a disparu. | Il manque 220VAC du CCB(N) et pas en mode de manoeuvre pompiers. |
L'ascenseur atteint l'étage de destination
normalement. Nouveaux démarrages interdits. |
Quand la tension de l’éclairage cabine apparaît de nouveau. | Interrupteur de l’alimentation de l’éclairage dans la salle des machines. |
| 00 43 | 19 01 | R | Fin de fermeture de porte manquante | La fin de fermeture de porte ne se donne pas dans les 10 secondes après que les portes cabine ou palière ne se ferment, ou le fin de fermeture porte ne fonctionne pas. | CLD pas détecté. | La cabine ne peut pas démarrer. | OK quand le fin de fermeture porte est ne nouveau en bon état. | Tandis que la porte de cabine est ouverte, on simule une fin de fermeture de porte manquante au CCBN à la borne X2/9 sur l’opérateur de porte AMD. Passer l’appel cabine et laisser les portes se fermer. |
| 00 44 | 03 01 | DL | Fermeture de porte échouée après trop de tentatives. | Le système a essayé de fermer la porte, mais l'information de porte fermée n'a pas été reçue. | La porte se ferme, mais l’entrée XC1/7 ou XH2/3 manque. | L'ascenseur essaie de fermer la porte 5 fois consécutives. S'il n'y parvient pas, il reste à l'étage porte ouverte. | Passer au mode inspection ou faire un nouvel appel. | Débrancher XH2. |
| 00 46 | 02 05 | DL | Contact porte cabine ne fonctionne pas |
Un de ces contacts est ouvert"CD_INFO","LD _INFO"OU "CLOSE_LIMIT" de l'opérateur de porte |
Quand l’un des "XC1/ 7", "XH2/3" ou "FIN DE
FERMETURE" est fermé, pendant que la porte se ferme, d’autres entrées ont 4. |
Porte se réouvre et éssaye 4 fois de fermer, si cela continue le défaut 44 s'affiche. | Recommence après un temps d’arrêt par une pause, nouvel appel cabine, bouton fermeture de porte, ascenseur. |
Débrancher les fils de la FIN DE FERMETURE de l’opérateur de porte. Sinon, basculer l’interrupteur DIP CCB(N). |
| 00 48 | 03 02 | DL | Dispositif de réouverture actif plus de 1 minute. | La cellule photoélectrique ou le bouton d'ouverture de porte a été actif pendant plus de 1 minute. |
Entrée "CELLULE_PHOTO", "CELLULE PHOTO_B, "REOVR" ou "REOVR_B" en mauvais état. |
L'ascenseur maintient la porte ouverte tant que la cellule est active. | Nettoyer / contrôler les cellules photoélectriques. | Débrancher le connecteur de la cellule photo 90 ou B90 de la carte LCECCB. |
| 00 50 | 19 25 | R | Anti-dérive non activé, première fois (appareil hydraulique). | Le dispositif anti- dérive reste collé. | Les entrées du dispositif anti-dérive indiquent que l’anti- dérive n’a pas été relâché. | Si l’anti-dérive n’est pas relâchée, l’ascenseur reste hors service. | Déclencher l’anti- dérive. | |
| 00 51 | 06 06 | DL | Démarrage impossible. | L'ascenseur n'a pas réussi à démarrer. Une raison possible pourrait être l'ouverture du contact porte palière. | L'ascenseur a exécuté 5 tentatives de démarrage. | L'ascenseur essaie de démarrer mais il ne peut pas se déplacer. Il ouvre la porte et il retente encore 5 fois. | Passer en mode inspection ou faire un nouvel appel. | Débrancher XM1/5. |
| 00 52 | 11 02 | DF | Les contacts de synchronisation haut et bas sont actifs simultanément. | Les deux contacts de décélération 77:U et 77:N sont actifs simultanément. |
Les LED’s "77:U et 77:N" sur LCECPU sont tous les deux sur ON. |
L'ascenseur s'arrête immédiatement. Nouveaux démarrages interdits, sauf en mode RDF. |
Contrôler si les entrées deviennent passives. | Débrancher les connecteurs 77:U et 77:N de la carte LCECCB. |
| 00 56 | 37 02 | DL |
Contact pression (PPS) actif. Appliqué à KCM831, hydro seulement. |
Vérifier le contact pression actif. Si PPS n’est pas utilisé, le paramètre 1- 3 ne doit pas être mis à la valeur 6 ou 7. |
Le paramètre 1-3, sélection hydraulique, mettre soit
6 soit 7. L’entrée X5/6 sur LCEOPT (S1=1) augmente (24VDC) |
L'ascenseur est arrêté. Marche de correction ou renivelage autorisé. | Quand l’entrée X5/6 est basse. |
Mettre le paramètre 1-3, sélection hydraulique, soit
à 6 soit à 7. Déconnecter les fils du X5/6 sur LCEOPT (S1=1) |
| 00 58 | 06 07 | R | Délai limite commande non dépassé. | L'ascenseur
n'a pas réussi a démarrer dans les 150 secondes qui suivent. Une raison
pourrait être contact porte, le groupe, le déplacement, etc. Peut être également la faute 86. |
L'ascenseur a reçu une commande de déplacement. L’ascenseur est à l’arrêt et il y a des appels non reçus ET l’ascenseur ne démarre pas répondant dans l’intervalle déterminé par le paramètre OFFNONDRIVE ou le défaut 86 (démarrage autorisé continuellement sur ON) |
L’ascenseur est déconnecté de la commande de groupe. Les appels cabine sont annulés. | Automatiquement après un certain temps (10 secondes pour la forme de base et 100 secondes pour le groupe) | Portes interdites et débranchement du XH2. Entrer un appel. |
| 00 59 | 19 26 | R | Anti-dérive non relâchée, première fois (appareil hydraulique) | Le dispositif anti- dérive ne s’enclenche pas. | Les entrées du dispositif anti-dérive indiquent que l’anti- dérive ne s’enclenche pas. |
Si l’anti-dérive n’est pas relâchée. L’ascenseur reste hors service. |
Si l’anti-dérive n’est pas relâchée. L’ascenseur reste hors service. |
Connecter les pins XC41 1&2. |
| 00 61 | 03 03 | R | Temps nudging trop long. |
Vérifier l'obstruction de la porte. Vérifier l'opération de la porte. |
Les 3 entrées "entrée sécurité 2", "entrée sécurité 3" (porte levage) et "FIN DE FERMETURE" ne sont pas activées dans les 15 secondes du démarrage de la fermeture du nudging. |
La porte se réouvre et fait 4 tentatives de fermeture. Si cela n’aboutit pas, le défaut 44 clignote. | Nouvelle tentative, nouvel appel cabine, bouton fermeture porte, changement mode ascenseur. | Lors du fonctionnement du nudging, l’activation de l’interrupteur de fermeture de porte est impossible en déconnectant XH2. |
| 00 62 | 05 03 | R | Bouton de sens sur boîtier inspection en défaut. | Les entrées de sens d’inspection du toit cabine ou de la salle des machines ou de la carte HAS sont actives en permanence. | Lorsque
l'inspection est activée et que toutes les entrées de direction
d'inspection sont activées. Lors de l'inspection et de toute direction d'inspection, l'entrée reste activée après l'arrêt. Les entrées LCECPU XM11 / 3 ou XM11 / 4 à 0VDC. LCECCBN entrées XB12 / 2 ou XB12 / 1 à 0VDC. Les entrées LCEHAS XH1 / 6 ou XH1 / 5 à 0VDC. |
Empêche le nouveau départ inspection. S’ll y a du mouvement et que les deux entrées de sens deviennent actives simultanément, arrêter l’ascenseur immédiatement. | S’il y a une panne après le passage en inspection, couper et remettre sous tension. | Mettre un des deux boutons de sens sur ON avant de mettre l’ascenseur en inspection. |
| 00 63 | Défaut contact bypass de porte | Vérifier l’inspection du toit de cabine (42) et la mise en service de l’accès (50) et les interrupteur de l’inspection de la salle des machines (270) | S’arrête immédiatement et met l’ascenseur en mode inspection. | |||||
| 00 64 | 37 04 | DF | Etat incorrect du relais K637: 1 ou du relais K637: 2 ou des deux relais K637: 1 et K637: 2 | Défaillance du relais K637: 1, du relais K637: 2 ou des deux relais K637: 1 et K637: 2. Le sous-code 6401 ou 6402 indique quel relais est dans le mauvais état. | Le relais K637 ou les deux sont dans le mauvais état |
L’ascenseur finit son déplacement. Verrouiller à l’étage. |
Les relais doivent revenir à l'état correct. | Lorsque vous n'êtes pas sur FRD Phase I, définissez le paramètre 5:11 sur une valeur autre que zéro. |
|
Sub Code 64 01 |
37 04 | DF | K637: 1 (sur le CCBN) ou les deux K637: 1 et K637: 2 (sur le LCESSB) sont donnés quand ils devraient être retombés ou sont retombés quand ils devraient être donnés. | Défaillance du relais K637: 1 ou des deux relais K637: 1 et K637: 2. | Relais K637:1 detecté dans un mauvais étât | Défaut détecté
appareil à l'arrêt: Défaut immédiat. Défaut détecté lors du déplacement: l'ascenseur va jusqu’à sa destination et indique le défaut une fois à l'arrêt. |
Les relais doivent revenir à l'état correct. | Bien qu'il ne soit pas sur FRD Phase I, régler le paramètre 5:11 = 1. |
|
Sub Code 64 02 |
37 04 | DF | K637: 2 (sur le LCESSB) est donné quand il devrait être retombé ou retombé quand il devrait être donné. | Défaut du relais K637:2. | Relais K637:2 detecté dans un mauvais étât | Défaut détecté
appareil à l'arrêt: Défaut immédiat. Défaut détecté lors du déplacement: l'ascenseur va jusqu’à sa destination et indique le défaut une fois à l'arrêt. |
Les relais doivent revenir à l'état correct. | Bien qu'il ne soit pas sur FRD Phase I, régler le paramètre 5:11 = 1. |
| 00 65 | 38 01 | DF | Le relais normal (K442) sur LCEADON ne c'est pas donné | 1) Panne du
relais K442 sur le LCEADON. (ou) 2) XM11 dans LCECPU manquant ou déconnecté. |
Le relais K442 sur LCEADON est hors tension dans tout mode autre que l'inspection. | L’ascenseur s’arrête. Va en mode inspection, mais ne se déplacera pas en inspection. | Si la condition de défaut matériel est corrigée, un cycle d'alimentation sera réinitialisé. Un changement de carte LCEADON peut être nécessaire. | 1)
L'inspection toit cabine et l'inspection et l'accès au local des
machines permettent l'activation automatique Cavalier LCEADON XM23 / 3 à
+ 24VDC. (ou) 2) Débranchez XM11 dans LCECPU. |
| 00 66 | 38 02 | DF |
Relais HAS (K442:1) sur la carte LCEADON ne s’est pas coupé en inspection |
XT6/1 carte CCBN(2) n’est pas à 0 VDC pendant le fonctionnement normal | K442:1 est alimenté dans tous les autres modes que HAS. CCBN(2) borne XT6/1 pendant le fonctionnement normal est différent de 0 VDC. | L’ascenseur s’arrête immédiatement et ne repart pas. | Couper et remettre sous tension ou passer en manoeuvre inspection en machinerie pour mettre le défaut à zéro. | Lorsque l'élévateur est en position normale, débranchez le câble XC5 / 3 sur LCEADON et reliez-le à la terre sur XC5 / 3 sur LCEADON. Également sauter XM23 / 4 à + 24vdc. |
| 00 67 | 38 03 | R | Défaut non actif. Relais HAS (442:1) carte LCEADON n’a pas fonctionné pendant le mode HAS | Relais 442:1 en défaut. Coupure entre les circuits XC5/3 et XT6/3. Défaut contacts relais 42:1. | 442:1 coupé pendant le mode HAS. | L’ascenseur s’arrête immédiatement et ne repart pas. | Lorsque l'inspection et les entrées HAS et NORM sont en accord. | Placez l'ascenseur sur le HAS et retirez le fil du XC5 / 3 sur le LCEADON. |
| 00 71 | 06 11 | DF | Pas d'aimant zone porte (30 et 30B). | Aimant zone porte (30 et 30B) introuvable. | La zone de porte manquante (30 ou B30) et/ou dépassement de l'aimant 61:U/N à plusieurs étages. | L'ascenseur se déplace à l'étage de destination sans ouvrir la porte. | ROW: Mise hors
tension et sous tension, ou inspection / RDF d'inspection de la salle
des machines est requis pour réinitialiser ce défaut. NA: Coupure et mise sous tension, l'inspection du toit de cabine ou de l'inspection de la salle des machines / RDF est requise pour réinitialiser ce défaut. |
Débrancher XB21 (30) ou XB24 (B30) de la carte LCECCB. |
| 00 72 | 06 12 | DF | Erreur doigt magnétique bloqué 61:U. | 61:U ne change pas d'état. | 61:U le doigt magnétique n'a pas été relâché dans un certain temps depuis le bord de sortie. | L'ascenseur se déplace à l'étage de destination et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service. | Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique . | Brancher les broches inférieures de XB22 sur la carte LCECCB. |
| 00 73 | 06 13 | DF | Doigt magnétique 61:N introuvable. | Aimant 61:N introuvable. | Le bord de montée du doigt magnétique 61:N lors du passage de la zone de porte n'a pas été atteint. | L'ascenseur se déplace à l'étage de destination et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service. | Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique . | Débrancher XB23 de la carte LCECCB. |
| 00 74 | 06 14 | DF | Erreur doigt magnétique bloqué 61:N. | 61:N ne change pas d'état. | 61:N le doigt magnétique n'a pas été relâché dans un certain temps depuis le bord de sortie. | L'ascenseur se déplace à l'étage de destination et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service. | Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique. | Brancher les broches inférieures de XB23 sur la carte LCECCB. |
| 00 75 | 06 15 | DF | Doigt magnétique 61:U introuvable. | Doigt magnétique 61:U introuvable. | Le bord de montée du doigt magnétique 61:U lors du passage de la zone de porte. | L'ascenseur se déplace à l'étage de destination sans ouvrir la porte et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service. | Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique. | Débrancher XB22 de la carte LCECCB. |
| 00 76 | 06 08 | R | Le relais 553 du circuit de supervision zone de porte ne fonctionne pas, en première occurence. Si le défaut apparaît une deuxième fois consécutive, le défaut 14 sera indiqué. | L'ensemble de circuits ADO/ACL n'a pas été relâché. |
Au moins l'un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été relâché pendant la commande. |
L'ascenseur se déplace normalement à l'étage de destination. | Automatique après 10 secondes. | Maintenir le contacteur 443:2 désactivé. |
| 00 77 | 13 01 | R | Fin de course ouverture porte inactif en permanence. | Fin de course ouvert de porte non atteint ou cassé. |
La porte s’ouvre mais l’entrée fin d’ouverture ou
fin d’ouverture accès B ne change pas. Le fin de course ouverture porte devient inactif pendant un temps déterminé par le paramètre OPENING LIMIT. |
L'ascenseur ouvre la porte pendant 15 secondes. La porte sera fermée et une nouvelle commande sera permise. | Automatique lorsque la porte commence à se fermer. | Retirer le signal d'ouverture de porte de la broche de l'armoire de manoeuvre 10. |
| 00 78 | 05 01 | R | Envoi cabine bloqué. | Au moins un envoi cabine est bloqué. | L'envoi cabine ne peut pas être annulé dans les 60 secondes qui suivent. | L'envoi cabine n'est pas desservi avant le retour à l'état normal. | Contrôler les boutons dans COP. | Maintenir un bouton d'appel cabine enfoncé pendant 60 secondes. |
| 00 79 | 05 02 | R | Appel palier
bloqué. Ce défaut comporte un sous-code indiquant l’étage dans lequel
l’appel du niveau est bloqué.Le sous-code affiche 10 étages maximum.
Exemple: Supposons que le bouton palier des étages 10, 7, 3, 8 soit bloqué. La faute principale montre 00 79 Le sous-code indique 10 7 3 8 (Défilement de la valeur) |
Au moins un appel palier est bloqué. | L'appel palier ne peut pas être annulé dans les 60 secondes qui suivent. | L'appel palier n'est pas desservi avant le retour à l'état normal. | Contrôler les boutons paliers. | Maintenir un bouton d'appel cabine enfoncé pendant 60 secondes. |
| 00 80 | 00 80 | 19 12 | Le circuit de contrôle du verrouillage (553) est en défaut. | Carte ADON en défaut. | L’entrée 3 du contact de verrouillage porte palière sur la carte ADON reste à l’état haut après le relâchement de la commande LCECPU. | La porte reste ouverte jusqu’à ce que l’entrée 3 de la carte LCEADON revienne dans un état normal. | Lorsque l’entrée 3 retourne dans un état normal. | Connecteur XH2-3 à XC1-5. |
| 00 81 | 00 81 | 04 01 | Défaut renivelage | Hydro : l’ascenseur n'a put atteindre le niveau au bout d'un certain temps, Treuil : Problème drapeau gaine ou câble traction (patinage) |
Hydro : temps d’anti- patinage dépassé sans avoir
atteint le niveau. Trop de tentatives de renivelage au même étage (10 fois) |
Treuil : plus de renivelage à ce niveau. | Treuil : Renivelage fonctionne après une marche normale | |
| 00 82 | 00 82 | 06 09 | Circuit de contrôle de la zone de porte en défaut (première occurence). Si en défaut une deuxième fois, le défaut 15 sera indiqué. |
Le circuit ADO/ACL n’a pas été alimenté. 443:1ou
443:2 ou 486 ne sont pas alimentés lorsque la cabine est à l’étage ou coupés lorsque la cabine est en pleine vitesse. |
Les contacteurs 486, 443-1 ou 443-2 n’ont pas fonctionné correctement (défaut à l’ouverture ou à la fermeture) |
L'ascenseur se déplace normalement à l'étage de destination. | Réessayer après 10 secondes. | Maintenir le contacteur 443:2 activé pendant le déplacement. |
| 00 83 | 00 83 | 11 04 | Position perdue. |
1) Mémorisation de gaine non faite 2) La carte LCECPU ne connaît pas la position cabine. |
La position et les informations gaine (61:U/N et
77:N/U) non enregistrées. |
L’ascenseur va à un étage extrême. | Synchronisation à un étage extrême. | |
| 00 84 | 00 84 | 03 04 | Fin de course ouverture porte actif en permanence. Les contacts fin de course ouverture et fermeture sont actifs en même temps. | Contact fin de course ouverture est coincé. | Fin d’ouverture et Fin de fermeture actives en même temps. | Le défaut est montré sur l’afficheur. | Automatiquement. | Inverser la polarité fin d’ouverture A ou fin d’ouverture B sur la carte LCECCB (N) |
| 00 86 | 06 16 | DF | Retombée des contacteurs toujours active (pas détectée par le module V3F, le défaut 25 est indiqué) | Défaut de connexion sur le circuit retombée des contacteurs. | L’entrée des retombées des contacteurs est tout le temps active. | L’effacement des appels. Blocage de l’ascenseur. | Lorsque l’entrée revient dans son état normal. | Enlever le fil de XD1-3. |
| 00 87 | 29 02 | DS | Contact porte palière non ouverte. | Entrée en défaut ou fil en court-circuit. | Après un certain temps, l’entrée de la commande d’ouverture est vérifiée. | Ascenseur bloqué à un niveau porte ouverte. | Lorsque l’entrée revient à son état normal.. | ROW: La
connexion est rétablie dans l'état correct, RDF / INSP ou cycle
d'alimentation. NA: Connecter l'entrée est dans l'état correct |
| 00 89 | 13 03 | DS | Circuit de supervision du DOM en défaut (door open monitoring) | Plus de 2 portes palières ouvertes en même temps ou porte ouverte ascenseur pas à l’étage. | Détecté par une carte spéciale DOM (1 par porte) | Ascenseur bloqué à l’étage porte fermée. | Couper et remettre le courant. | |
| 00 91 | 11 05 | DF | Perturbations BAR ChA, ChB, ChC ou B30. | 1. La cabine
en dehors de la zone de la porte et l'ascenseur ne bouge pas (vitesse
<1,0 cm / sec) 2. Les canaux de lecteur de BAR A ou B ne fonctionnent pas correctement 3. Le canal de mesure C (30) ou B30 est bloqué à l'état ON 4. Le canal de mesure C (30) ou B30 est bloqué à l'état OFF 5. Il manque un drapeau ou un aimant à un étage |
L’ascenseur en déplacement n’est pas détecté quand la cabine est en dehors de la zone de porte et que l’ascenseur devrait être en accélération ou en déplacement pleine vitesse (pas en décélération) ou perturbation dans les signaux 30 ou B30. | L’ascenseur s’arrête immédiatement. La marche normale n’est plus possible. La marche d’entretien est toujours possible. | Corriger le défaut sur canal A, B ou C ou B30, couper et remettre le courant. | 1. Débrancher les signaux du système de détecteur de positionnement (canaux A et B) ou 2. Débrancher les entrées 30 ou B30 ou 3. Régler 30 ou B30 sur ON de façon permanente. |
| 00 92 | 11 06 | DF | BAR ChA, ChB fils croisés ou polarité 77 fausse. |
Détecteur système de positionnement fils croisés. 77:U devient actif pendant le déplacement descente. 77:N devient actif pendant le deplacement montée.0 |
Sync. switch 77U devient actif pendant le déplacement en descente ou sync. switch 77N pendant le déplacement en montée. | L’ascenseur s’arrête immédiatement. La marche normale n’est plus possible. La marche d’entretien est toujours possible. | Corriger le défaut sur 77:U/N, couper et remettre le courant. | Croiser les fils sur le capteur (BAR canal A et B) |
| 00 93 | 19 40 | DF | Relais K442 normalement alimenté, LCEADON ne l’a pas coupé | Défaut du relais K442 sur LCEADON. Défaut accidentel de masse sur XM23/5 carte LCEADON | Lorsque l’ascenseur est en inspection et que le K442 ne s’est pas coupé | L’ascenseur ne peut pas fonctionner. | Couper et remettre sous tension. | |
| 00 95 | 29 03 | DS | Contact de porte palière ne s’ouvre pas | La porte ne s’ouvre pas. Le contact de la porte cassé ou court- circuité. | Contact porte palière. | La porte reste ouverte jusqu’à ce que le contact retrouve son état normal. | Lorsque l’entrée revient à son état normal. | Connecteur XH2 1-3. |
| 00 96 | 03 07 | DF | Contact fin de course ouverture porte cabine ne s’ouvre pas. | La porte ne s’ouvre pas. Le contact de la porte cassé ou court- circuité. | Entrée sur carte ADON. | La porte reste ouverte jusqu’à ce que le contact retrouve son état normal. | Lorsque l’entrée revient à son état normal. | Connecteur XC1 5-7. |
| 00 97 | 38 14 | DF | Relais K616 ne s’est pas coupé | Défaut du relais K616 sur carte LCEADON | Lorsque l’ascenseur se déplace et dépasse de plus de 20 cm/s la vitessse ETS et plus de 2 secondes : le relais K616 est gardé coupé. | L’ascenseur ne va pas au prochain niveau, ouvre les portes pendant une courte période. Et ne repart plus. | Remettre le défaut à zéro avec l’inspection. Couper et remettre sous tension ne suffit pas. | Sélectionnez un ascenseur dont la vitesse contractuelle est égale ou supérieure à 1,5 m / s et qui ne possède pas de cartes ETSL. Définir l'interface utilisateur: 5: 20 = 100. Gardez physiquement les relais K616 sous tension. (Pour ADON Rev.1.x, ajoutez un cavalier entre les broches Q90 2 et 3, voir le dessin 773361, page 8. Pour ADON2, passez de TP1201 à CTR0V). Run car pour une course à grande vitesse de plus de deux secondes. |
| 00 98 | 38 13 | DF | Relais K616 ne s’est pas donné | Défaut du relais K616 sur carte LCEADON | A l’arrêt de l’ascenseur, le relais K616 ne s’est pas coupé | L’ascenseur se met hors service. | Le défaut se met à zéro, l’ascenseur est arrêté et le relais est alimenté. | Faites déplacer la cabine à grande vitesse. Une fois que les relais K616 sont tombés, maintenez-les physiquement hors tension. Vérifiez que le défaut 98 est signalé lorsque la cabine est arrivée et est arrêtée à l’étage de destination. |
| 01 45 | 36 01 | DF | Dispositif EBD défaillant. | Dispositif EBD cassé. | L'entrée ETAT EBD est en mauvais état. | L'ascenseur ne fonctionne pas en mode EBD. | Changer le dispositif EBD. | Débrancher l'unité EBD de LON. |
| 01 46 | 35 01 | DF | Batterie EBD défaillante. | Batterie EBD vide. |
L'entrée ETAT BATTERIE EBD est en mauvais état. |
L'ascenseur ne fonctionne pas en mode EBD. | Changer la batterie EBD. | Retirer la batterie EBD. |
| 01 48 | 11 07 | DL | V2: 77:N manquant. | 1. Contact synchro bas manquant ou pas câblé. 2. Pas de bande aimantée 3. Câblage incorrect. | Ascenseur au niveau bas sans 77:N. | Le défaut est montré sur l’afficheur. Pas d’autre effet. | Automatique. | Amener l’ascenseur au niveau bas, appuyer sur le bouton test amortisseur. |
| 01 49 | 11 08 | DL | V2: 77:U manquant. |
1. Contact synchro haut manquant ou pas câblé.
2. Pas de bande aimantée 3. Câblage incorrect. |
Ascenseur au niveau bas sans 77:N. | Le défaut est montré sur l’afficheur. Pas d’autre effet. | Automatique. | Amener l’ascenseur au niveau haut, appuyer sur le bouton test amortisseur. |
| 01 50 | 11 09 | DM | NTS Contact invalide Ne s’applique pas à KCM831 hydraulique et Resolve 20. | L’opération des contacts NTS n’est pas dans la séquence correcte du V3F25. | Lr V3F25 vérifie la combinaison des contacts et envoie un défaut au LCE. | L’ascenseur s’arrête immédiatement, une marge de correction est faite au niveau le plus proche et l’ascenseur retourne à l’étage le plus bas. | A l’étage le plus bas, lorsque le défaut venant du V3F disparaît. | Contacts NTS. |
| 01 51 | 11 10 | DM | Défaut contact V1 NTS. Ne s’applique pas à KCM831 hydraulique et Resolve 20. | La position des contacts NTS changée. | La position des contacts NTS ne suit pas la table de la mémorisation de gaine. | L’ascenseur s’arrête immédiatement, une marge de correction est faite au niveau le plus proche et l’ascenseur retourne à l’étage le plus bas. | A l’étage le plus bas, lorsque le défaut venant du V3F disparaît. | Contacts NTS. |
| 01 52 | 11 14 | DM | V1 NTS Défaut d’arrêt. Ne s’applique pas à KCM831 hydraulique et Resolve 20. | Défaut NTS détecté. Ce défaut sera automatique si une position des contacts n’est pas correcte. | Le V3F25 vérifie la position des contacts et envoie un défaut au LCE. | L’ascenseur s’arrête immédiatement, une marge de correction est faite au niveau le plus proche et l’ascenseur retourne à l’étage le plus bas. | A l’étage le plus bas, lorsque le défaut venant du V3F disparaît. | Contacts NTS. |
| 01 53 | 11 15 | DM | V2 NTS Décélération avec la carte LCEDRV. | Décélération commencée par le NTS, le 77 trop près de l’étage extrême. Vérifier la position des aimants 77:U/N suivant le menu 6-20 et 6-21. | L’ascenseur décélère avec le contact 77. | L’ascenseur décélère. | Automatique. | Eloigner le 77 de l’étage extrême. |
| 01 54 | 11 16 | DM | Position des contacts NTS incorrects avec la carte DRV. 77:U actif en descente, 77:N actif en montée. | Les 2 contacts 77:U/N sont actifs en même temps. | Les 2 contacts 77:U/N sont actifs en même temps. | L’ascenseur immédiatement. Fonctionnement normal impossible. Manoeuvre de rappel possible. | Automatique lorsque le défaut disparaît. | La position des 77 pour qu’ils soient actifs en même temps. |
| 01 56 | 19 66 | DL | Le programme de la carte DRV a détecté que les contacts FS du NTS étaient actifs (77:FS ou 77:FU) | Contacts 77:Fs ou 77:FU actifs. | Par le programme LCRDRV. | Fait une marche de correction à l’étage le plus prêt et va à l’étage le plus bas. Cette opération est répétée si le défaut n’est pas effacé et si l’ascenseur est dans la zone du 77:U. | Automatique lorsque le défaut disparaît. | |
| 01 63 | 37 07 | DL | Le relais K486 ne s’alimente pas. | Le relais K486 devra s’alimenter lorsque la vitesse est de 0,65 m/ s ou supérieure. |
Le LCE vérifie le signal "NORMAL_SPEED" : VITESSE
NORMALE et compare avec la vitesse de référence de la traction. |
Interdit la pré- ouverture de porte et le renivelage porte ouverte. Le défaut apparaît une seconde fois consécutive, l’ascenseur ne repart pas. | Couper et remettre le courant, si le défaut ne réapparaît pas. | Connecteur du 486 sur la carte ADON. |
| 01 64 | 37 08 | DL | Le défaut du K486 lorsque la cabine est arrêtée. | Le défaut du K486 lorsque la cabine est arrêtée. |
Le LCE vérifie le signal "NORMAL_SPEED" : VITESSE
NORMALE lorsque la cabine est arrêtée. |
Si cela arrive à l’approche du niveau : Interdit la pré-ouverture de porte et le renivelage porte ouverte. | Automatique lorsque le 486 est donné. | Garder le contact du 486 ouvert sur la carte ADON. |
| 01 65 | 30 01 | DE | Niveau d'huile trop bas | L'entrée 6 de
la carte OPT LCE F, à l'avant, est toujours ouverte. Cette entrée n'est pas utilisée actuellement et nécessite l'activation de la surveillance d'huile hydraulique à partir du système KRM. |
L'ascenseur se trouve à l'étage le plus bas et le contact de niveau d'huile n'est pas activé de manière continue pendant 5 secondes. | Les portes s'ouvriront et se fermeront, puis l'ascenseur passera en mode Hors service. | Corrigez l'état de l'entrée LCE OPT. Activez l'interrupteur RDF ou d'interdiction d'appel. Après 5 secondes, le défaut sera réinitialisé. | Conservez l'entrée 6 sur la carte OP ICE OF, à l'avant, toujours ouverte. Envoyé l'ascenseur à l'étage le plus bas. |
| 01 66 | 19 53 | R | Vitesse de renivelage trop rapide, seulement avec appareil à treuil. | Le relais K486 est donné pendant le nivelage porte ouverte. | Le relais 486 est donné à une vitesse de 0,65 m/s ou plus. Si la cabine nivelle porte ouverte pendant ce temps-là, le contrôle de l’alimentation du 486 est sur le circuit XC1/ 5 - XH2/3. | L’ascenseur est arrêté immédiatement. | Il faut couper et remettre le courant. Vérifier le menu 5:20:9 = 65 (vitesse pour laquelle le K486 est donné) | (1) Mettre la
cabine en mode PRC à un étage pour garder les portes ouvertes. (2) Définissez l'interface utilisateur: 5: 20: 9 = 1 (vitesse à laquelle K486 tombera). (3) Forcer la cabine à faire un renivelage en manipulant les signaux 61: N / U. (4) La chute de K486 arrêtera l'ascenseur. La faute 0166 doit être vue sur l'interface utilisateur. (5) Restauration de l'interface utilisateur: 5: 20: 9 = 65. |
| 01 67 | 30 02 | DS | La température d’huile trop élevée dans le réservoir. | L'entrée 8 de
la carte OPT LCE F, à l'avant, est toujours ouverte. Cette entrée n'est pas utilisée actuellement et nécessite l'activation de la surveillance d'huile hydraulique à partir du système KRM. |
Température d’huile trop élevée pendant 5 secondes | Le message détecté d’huile à haute température doit être envoyé au centre de service immédiatement. | La température est continuellement en dessous de la limite pendant 10 minutes. | Laissez l’entrée 8 sur la carte OP ICE OF côté avant ouverte pendant 5 secondes. |
| 01 68 | 30 03 | R | La température de l’huile en hydraulique est trop basse | Entrée 7 carte option F accès A est toujours ouverte, cette entrén n’est pas toujours utilisée et nécessite la fonction huile moniteur activé par le système KRM. | La température est en-dessous de la limite pendant plus de 5 s et il n’y a pas de défaut température élevée | Un message de température basse sera envoyé au centre de service | La température est en-dessous de la limite pendant plus de 10 mn. | Laissez l’entrée 7 sur la carte OP ICE OF côté avant ouverte pendant 5 secondes. |
| 01 69 | 17 01 | R | Le test automaitque de batterie a détecté une tension basse de celle-ci. | La tension principale a été coupée trop longtemps ou la batterie elle-même est hors service. |
Le LCE fait le test à la mise sous tension puis 5
heures plus tard et toutes les 24 heures. La carte CCB (N) mesure les conditions de fonctionnement de batterie. |
Le LCE détecte le défaut et envoie un message batterie basse à la carte CPU. L’ascenseur ne répond pas aux appels paliers, mais répond aux appels cabine. | Quand la batterie est OK. | Débrancher la batterie du connecteur XB32 de la carte CCBN et attendre que le test de batterie soit fait. |
| 01 70 | 16 01 | DF | Défaut tension d’alimentation principale. | Tension manquante. Carte LCEREC endommagée. Câble manquant. |
Câble du connecteur XM25 LCECPU à XM25 carte LCEREC. |
L’ascenseur est arrêté immédiatement, marche normale ou inspection impossible. | Lorsque la tension d’alimentation principale revient. Et après coupure, mise sous tension. | Débrancher le connecteur XM25 de la carte LCECPU. |
| 01 71 | 07 01 | R | 24 VDC contrôle tension trop basse. | Niveau de tension trop faible fourni par le XM16 par exemple pendant fonctionnement EBD. Ou transformateur de tension d'alimentation endommagé. | BNMI interromptu sur carte LCECPU. | L'ascenseur s'arrête et un nouveau départ est interdit. Réinitialisation de la LCECPU | Lorsque le contrôle 24VDC revient. | Enelver la batterie toit cabine et avoir moins de 18VDC sur le XM16. |
| 01 72 | 07 02 | DF | Alimentation 24 VDC cabine ou palier manquante. | Fusible sauté. | Entrée interne de la carte LCECPU. | L’ascenseur est arrêté et pas de nouveau départ. | Lorsque la tension revient. | Enlever le XM17 de la carte CPU. |
| 01 73 | 161 01 | R | Capteur d’huile en défaut | Entrée 6 carte option F accès A est toujours ouverte, cette entrée n’est pas toujours utilisée et nécessite la fonction huile moniteur activé par le système KRM | L’ascenseur est en attente en dehors de 77:N et le contact du niveau d’huile est activé plus de 5 s | Un message de défaut niveau d’huile sera envoyé au centre de service | L’ascenseur est en attente en dehors de 77:N. Corriger l’état des entrées de la carte option. Passer en RDF ou inhiber les appels palier et le défaut sera mis à zéro. | |
| 01 74 | 161 02 | R | Capteur température d’huile en défaut | Entrées 7 et 8 carte option F accès A sont toujours ouvertes, ces entrées ne sont pas toujours utilisées et nécessitent la fonction huile moniteur activé par le système KRM. | Entrées 7 et 8 sur la carte OPT sont toutes les deux ouvertes pendant plus de 5 s. | Un message de défaut capteur température d’huile sera envoyé au centre de service | Fonctionne à nouveau lorsque les deux entrées 7 et 8 sont à OVDC | |
| 01 75 | 19 49 | DF | Défaut sur ETS haut (136:U) mauvais contact. |
Cabine au niveau extrême haut, ETS (136:U) est
actionnée. XH23/2 n’est pas à O volt. Cabine au niveau extrême bas, ETS (136:U) pas actionnée. XH23/2 n’est pas à 24 V. Vérifier l’alignement des aimants du contact 136:U. |
Lorsque la cabine est à un extrême, vérifier l’entrée ETS avec le relais 516:U. | L’ascenseur s’arrête immédiatement, marche normale pas possible, marche inspection possible. | Contact ETS haut (136:U) dans une état correct. |
Connecteur XH23/2- XH23/1 avec la cabine à l’étage
extrême haut. Enlever le fil XH23/2 avec la cabine au niveau bas. |
| 01 76 | 19 50 | DF | Défaut sur ETS haut (136:N) mauvais contact. |
Cabine au niveau extrême bas, ETS (136:N) est
actionnée. XH23/3 n’est pas à O volt. Cabine au niveau extrême haut, ETS (136:N) pas actionnée. XH23/3 n’est pas à 24 V. Vérifier l’alignement des aimants du contact 136:N. |
Lorsque la cabine est à un extrême, vérifier l’entrée ETS avec le relais 516:N. | L’ascenseur s’arrête immédiatement, marche normale pas possible, marche inspection possible. | Contact ETS bas (136:N) dans une état correct. |
Connecteur XH23/3- XH23/1 avec la cabine à l’étage
extrême haut. Enlever le fil XH23/3 avec la cabine au niveau bas. |
| 01 77 | 14 01 | DF | Canal 1 ADON détecte une survitesse du limiteur de vitesse. |
Contact de limiieur ouvert. KCM831 hydraulique : pas de jump sur le connecteur XM3A-1-3 LCEADON. |
Contact limiteur de vitesse ouvert. Pas de 24 V sur le connecteur XM3A-3 LCEADON. | Relais K464 se coupe. Le frein retombe. |
Fermer le contact du limiteur de vitesse. Installer
le jump sur KCM831 en hydraulique. |
Ouvrir le contact du limiteur de vitesse. |
| 01 78 | 14 02 | DF | Canal 2 ADON détecte une survitesse du limiteur de vitesse. |
Contact de limiieur ouvert. KCM831 hydraulique : pas de jump sur le connecteur XM3A-1-3 LCEADON. |
Contact limiteur de vitesse ouvert. Pas de 24 V sur le connecteur XM3A-3 LCEADON. | Relais K464 se coupe. Le frein retombe. |
Fermer le contact du limiteur de vitesse. Installer
le jump sur KCM831 en hydraulique. |
Ouvrir le contact du limiteur de vitesse. |
| 01 79 | 14 03 | DF | Le canal 1 ADON détecte un mouvement incontrôlé. | (a) mouvement
incôntrolé cabine. (b) Pariste encodeur moteur peut en être la cause. Pour la traction KCM831, vérifiez les DEL LCEADON D169 et D171. Les voyants peuvent être allumés ou éteints mais ne doivent pas clignoter lorsque la cabine est àl'arrêt. Si les voyants clignotent, il peut être nécessaire de "mettre à zéro" la carte V3F25 NTS. (c) Il manque 230 VCA sur le LCEADON XEB1 / 1-2 lorsque le frein principal est activé. (d) Le paramètre UI 5: 20: 3 est réglé sur une valeur inférieure à "100". |
Mouvement incontrôlé lorsque le frein de secours est alimenté et que le frein normal n’est pas alimenté. | Relais K464 se coupe. Le frein de secours se relâche. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Invalider le renivelage. Après l’arrêt de la cabine, maitenir le frein ouvert. |
| 01 80 | 14 04 | DF | Processeur 2 ADON détecte un mouvement incontrôlé. | (a) mouvement
incôntrolé cabine. (b) Parasite encodeur OSG / Cabine / BAR peut être la cause. Vérifiez les voyants LCEADON D165 et D167. Les voyants peuvent être allumés ou éteints mais ne doivent pas clignoter. En cas de scintillement, vérifiez le codeur et le câblage et le blindage associés. (c) Il manque 230 VCA sur le LCEADON XEB1 / 1-2 lorsque le frein principal est alimenté. (d) Le paramètre UI 5: 20: 4 est réglé sur une valeur inférieure à "100". (e) Pour les applications EcoSpace, polarité inversée sur XEB1 / 1-2. Broche 1 = + et broche 2 = -. |
Mouvement incontrôlé lorsque le frein de secours est alimenté et que le frein normal n’est pas alimenté. | Relais K464 se coupe. Le frein de secours se relâche. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Invalider le renivelage. Après l’arrêt de la cabine, maitenir le frein ouvert. |
| 01 81 | 14 05 | DF | Processeur 1 de l’ADON2 détecte un manque de tension 24 VDC ou 220 AC |
1. Pas de 230 V sur XM5 2. Pas de 24 VDC venant de la carte LCECPU |
Le défaut est envoyé 10 s après la détection de manque de tension. Ceci pour éviter d’envoyer le défaut en cas de coupure brève de la tension alimentation principale | LCECPU empêche le départ de l’ascenseur. Frein de câble retombe | Automatique lorsque la tension revient | 1) Déconnectez
le 230Vac entrant au connecteur XM5. 2) Besoin d'une carte de test ADON2 spéciale pour le test de perte d'alimentation 24Vdc. |
| 01 82 | 14 06 | DF | Processeur 1 de l’ADON2 détecte un manque de tension 24 VDC ou 220 AC |
1. Pas de 230 V sur XM5 2. Pas de 24 VDC venant de la carte LCECPU |
Le défaut est envoyé 10 s après la détection de manque de tension. Ceci pour éviter d’envoyer le défaut en cas de coupure brève de la tension alimentation principale | LCECPU empêche le départ de l’ascenseur. Frein de câble retombe | Automatique lorsque la tension revient | 1) Déconnectez
le 230Vac entrant au connecteur XM5. 2) Besoin d'une carte de test ADON2 spéciale pour le test de perte d'alimentation 24Vdc. |
| 01 83 | 14 07 | DF | Le relais K464:2 n’est pas dans le même état que le K464:1. | Appareil généralement quand un canal est en défaut et que l’autre canal ne détecte pas le même défaut. Devrait indiquer un autre code défaut, voir les autres codes défaut pour les raisons possibles. | L’état du relais 464:2 n’est pas le même que le 464:1, état qui a été vu par le cananl 1. | Le relais 464:1 se coupe. Le frein de secours et le frein normal se relâchent. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Forcer les relais K464:2 du canal 2 à l’inverse du relais 464:1, canal 1. |
| 01 84 | 14 08 | DF | Le relais K464:1 n’est pas dans le même état que le K464:2. | Appareil généralement quand un canal est en défaut et que l’autre canal ne détecte pas le même défaut. Devrait indiquer un autre code défaut, voir les autres codes défaut pour les raisons possibles. | L’état du relais 464:1 n’est pas le même que le 464:2, état qui a été vu par le cananl 2. | Le relais 464:2 se coupe. Le frein de secours et le frein normal se relâchent. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Forcer les relais K464:1 du canal 1 à l’inverse du relais 464:2, canal 2. |
| 01 85 | 14 09 | DF | Le canal 1 ADON détecte un défaut sur le relais K464:1. | Défaut du relais 464:1 ou du contact. Le défaut peut être indiqué pendant une coupure de courant mais sera effacé à la mise sous tension. | Le canal 1 détecte un défaut lorsque la commande du K464:1 est donnée ou un défaut lorsque la commande de sa coupure est donnée. | Le LCE empêche le départ de l’ascenseur, les freins sont coupés. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | (1) Désactivez le relais K464: 1 lorsqu'il est censé être alimenté. (2) Force K464: 1 sous tension quand il est supposé être hors tension. Nécessite une carte LCEADON spécialement modifiée. |
| 01 86 | 14 10 | DF | Le canal 2 ADON détecte un défaut sur le relais K464:2. | Défaut du relais 464:2 ou du contact. Le défaut peut être indiqué pendant une coupure de courant mais sera effacé à la mise sous tension. | Le canal 2 détecte un défaut lorsque la commande du K464:2 est donnée ou un défaut lorsque la commande de sa coupure est donnée. | Le LCE empêche le départ de l’ascenseur, les freins sont coupés. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | (1) Désactivez le relais K464: 2 lorsqu'il est censé être alimenté. (2) Force K464: 2 sous tension quand il est supposé être hors tension. Nécessite une carte LCEADON spécialement modifiée. |
| 01 87 | 14 11 | DF | Le canal 1 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à l’alimentation. | 1) Ebrake n'a
pas réussi à prendre. 2) Échec du commutateur de pince Ebrake / Rope. La DEL D182 n’a pas été allumée et / ou D181 n’a pas pu s’éteindre. La borne XEB2B / 3 reste à 20vdc. XEB2B / 1 reste à 0vdc. 3) Le canal 2 a détecté un défaut et ne permet pas au préhenseur Ebrake / Rope de choisir. |
1) Le
connecteur XEB2B/3 reste
à 20V à la commande d’alimentation. 2) Le connecteur XEB2B/1 reste à 0V à la commande d’alimentation. |
Le relais 464:1 se coupe, le frein câble de traction se relâche. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. Ou Automatique lorsque LCECPU laisse tomber Ebrake Cmd. | Déconnecter le connecteur XEB2B/3 lorsqu’on a la commande du frein câble de traction. |
| 01 88 | 14 12 | DF | Le canal 2 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à l’alimentation. |
1) Défaut à l’alimentation du frein câble de
traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’allume ou la LED D181 défaut s’éteint. Le connecteur XEB2B/3 reste à 20V, XEB2B/1 reste à 0V. 3) Le canal 1 a détecté le défaut et n’autorise pas le frein câble de traction à s’alimenter. |
1) Le connecteur XEB2B/3
reste à 20V à la commande d’alimentation. 2) Le connecteur XEB2B/1 reste à 0V à la commande d’alimentation. |
Le relais 464:2 se coupe, le frein câble de traction se relâche. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Déconnecter le connecteur XEB2B/3 lorsqu’on a la commande du frein câble de traction. |
| 01 89 | 14 13 | DF | Le canal 1 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à la coupure. |
1) Défaut à la coupure du frein câble de traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’éteint ou la LED D181 défaut s’allume. Le connecteur XEB2B/1 reste à 20cc |
1) Le connecteur XEB2/7 reste à 0V à la coupure
d’alimentation. 2) Le connecteur XEB2B/1 reste à 20V à la coupure d’alimentation. |
Le relais 464:1 se coupe, le frein câble de traction se relâche. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Ajouter un jump entre XEB2B/2 à XEB2B/3 lorsque le frein est alimenté. |
| 01 90 | 14 14 | DF | Le canal 2 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à la coupure. | 1) Défaut à la
coupure du frein câble de traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’éteint ou la LED D181 défaut s’allume. Le connecteur XEB2/7 reste à 0V, XEB2B/1 reste à 20V. |
1) Le connecteur XEB2B/3
reste à 0V à la coupure d’alimentation. 2) Le connecteur XEB2B/1 reste à 20V à la coupure d’alimentation. |
Le relais 464:2 se coupe, le frein câble de traction se relâche. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | Ajouter un jump entre XEB2B/2 à XEB2B/3 lorsque le frein est alimenté. Attendre que le frein soit relâché. |
| 01 91 | 14 15 | DF | Le processeur 1 ADON assiste le frein principal. | La cabine ne décélère pas suffisamment pendant l’arrêt d’urgence. Le frein de secours se relâche pour l’assistance de l’arrêt de la cabine. | Mesurer si la décélération moyenne n’est pas au-delà de 500 m/s après le relâchement du frein principal et si la vitesse de la cabine n’est pas supérieure à 0,75 m/s. | Le relais 464:1 se coupe faisant relâcher le frein de secours pour assister l’arrêt. | Revient en normal, ensuite la cabine s’arrête. | Affecte l’arrêt grande vitesse montée cabine vide, le taux de décélération ne doit pas être en dessous de 1 m/ s2. |
| 01 92 | 14 16 | DF | Le processeur 2 ADON assiste le frein principal. | La cabine ne décélère pas suffisamment pendant l’arrêt d’urgence. Le frein de secours se relâche pour l’assistance de l’arrêt de la cabine. | Mesurer si la décélération moyenne n’est pas au-delà de 500 m/s après le relâchement du frein principal et si la vitesse de la cabine n’est pas supérieure à 0,75 m/s. | Le relais 464:2 se coupe faisant relâcher le frein de secours pour assister l’arrêt. | Revient en normal, ensuite la cabine s’arrête. | Affecte l’arrêt grande vitesse montée cabine vide, le taux de décélération ne doit pas être en dessous de 1 m/ s2. |
| 01 93 | 14 17 | DF | Canal 1 LCEADON détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-20-5. | Frein mal réglé. Usure excessive de la garniture de frein. |
La vitesse lorsque le frein principal est relâché
est supérieure à 0.1 m/s mais en dessous de 0.75 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-20-5. |
Le relais 464:1 se coupe, le frein de secours se coupe. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. |
Programmer le paramètre 5-20-5 à une valeur
inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à
0.75 m/s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.75 m/s, mais au- dessus de 0.1 m/s. |
| 01 94 | 14 18 | DF | Canal 2 LCEADON détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-20-6. |
Frein mal réglé. Usure excessive de la garniture de
frein. Perte de traction. |
La vitesse lorsque le frein principal est relâché
est supérieure à 0.1 m/s mais en dessous de 0.75 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-20-6. |
Le relais 464:2 se coupe, le frein de secours se coupe. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. |
Programmer le paramètre 5-20-6 à une valeur
inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à
0.75 m/s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.75 m/s, mais au- dessus de 0.1 m/s. |
| 01 95 | 14 19 | DF | Canal 1 LCEADON détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-20-7. | Frein mal réglé. Usure excessive de la garniture de frein. |
La vitesse lorsque le frein principal est relâché
est en dessous ou égale à 0.1 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-20-7. |
Le relais 464:1 se coupe, le frein de secours se coupe. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. |
Programmer le paramètre 5-20-7 à une valeur
inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à
0.1 m/s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.1 m/s, mais au- dessus de 0.0 m/s. |
| 01 96 | 14 20 | DF | Canal 2 LCEADON détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-20-8. |
Frein mal réglé. Usure excessive de la garniture de
frein. Perte de traction. |
La vitesse lorsque le frein principal est relâché
est en dessous ou égale à 0.1 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-20-8. |
Le relais 464:2 se coupe, le frein de secours se coupe. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. |
Programmer le paramètre 5-20-8 à une valeur
inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à
0.1 m/s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.1 m/s, mais au- dessus de 0.0 m/s. |
| 01 97 | 14 21 | DF | La vitesse de LCEADON n’est pas la même que le canal 2. | L’apprentissage de la ADON n’a pas été fait. Signal encodeur manquant sur XME1/ XME2. Signal encodeur manquant sur XCT1/XCT2. | La vitesse sur le canal 2 LCEADON n’est pas la même que celle déterminée par le canal 1. | Le relais 464:1 se coupe et le frein de secours se coupe après l’arrêt de la cabine. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. |
(1) Déconnecter le connecteur encodeur XCT1/2. (2) Déplacer la cabine sur une grande vitesse montée. |
| 01 98 | 14 22 | DF | La vitesse de LCEADON n’est pas la même que le canal 1. | L’apprentissage de la ADON n’a pas été fait. Signal encodeur manquant sur XME1/ XME2. Signal encodeur manquant sur XCT1/XCT2. | La vitesse sur le canal 1 LCEADON n’est pas la même que celle déterminée par le canal 2. | Le relais 464:2 se coupe et le frein de secours se coupe après l’arrêt de la cabine. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. |
(1) Déconnecter le connecteur encodeur XME1/2. (2) Déplacer la cabine sur une grande vitesse montée. |
| 01 99 | 14 23 | DF | Canal 1 LCEADON utilise l’eprom par défaut. |
1) Le processeur ADON a juste été reprogrammé. 2) Corruption de données dans le canal 1 de l’eprom. |
L’eprom est vérifié à la mise sous tension pour détecter une erreur de checksum. | Relais 464:1 retombe, frein de secours retombe après l’arrêt. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | (1) Télécharger Flash programme différent version ADON dans le canal 1 |
| 02 00 | 14 24 | DF | Canal 2 LCEADON utilise l’eprom par défaut. |
1) Le processeur ADON a juste été reprogrammé. 2) Corruption de données dans le canal 2 de l’eprom. |
L’eprom est vérifié à la mise sous tension pour détecter une erreur de checksum. | Relais 464:2 retombe, frein de secours retombe après l’arrêt. | Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. | (1) Télécharger Flash programme différent version ADON dans le canal 1 |
| 02 01 | 14 25 | DF | Canal 1 LCEADON en défaut. |
LCEADON processeur 1, système en défaut. |
Par le programme LCEADON. | Relais 464:1 retombe. Le frein de secours retombe. |
Couper et remettre le courant. Appuyer sur le bouton
jaune de RESET ACUM de la carte ADON. Si le défaut persiste, changer la carte LCEADON. |
Carte LCEADON spécialement modifiée requise. |
| 02 02 | 14 26 | DF | Canal 2 LCEADON en défaut. |
LCEADON processeur 2, système en défaut. |
Par le programme LCEADON. | Relais 464:2 retombe. Le frein de secours retombe. |
Couper et remettre le courant. Appuyer sur le bouton
jaune de RESET ACUM de la carte ADON. Si le défaut persiste, changer la carte LCEADON. |
Carte LCEADON spécialement modifiée requise. |
| 02 03 | 14 27 | DF | LCEADON canal 1, défaut de communication. | Communication entre la LCECPU et LCEADON canal 1 en défaut. Parasite important sur le signal 1 encodeur (XME1/ XME2). Pas d'alimenation en XM25 LCECPU | LCECPU détecte une réponse lente ou pas de réponse du canal 1 LCEADON. | Si le frein de secours est validé, LCECPU ne fera pas partir la cabine. | Automatique lorsque la communication sera rétablie. | Un câble plat spécial est requis. |
| 02 04 | 14 28 | DF | LCEADON canal 2, défaut de communication. | Communication entre la LCECPU et LCEADON canal 2 en défaut. Parasite important sur le signal 2 encodeur (XME1/ XME2).Pas d'alimenation en XM25 LCECPU | LCECPU détecte une réponse lente ou pas de réponse du canal 2 LCEADON. | Si le frein de secours est validé, LCECPU ne fera pas partir la cabine. | Automatique lorsque la communication sera rétablie. | Un câble plat spécial est requis. |
| 02 05 | 14 29 | DF | La version de programme LCEADON canal 1 est différente de celle du canal 2. | La version de programme dans le processeur ADEON 1 est trop ancien pour le programme LCE. | Le LCE vérifie la version de programe du processeur 1 ADON après la mise sous tension par le lien SPI. | Pas utilisé, future supervision. | Changer la carte ADON par la dernière version de programme. | |
| 02 06 | 14 30 | DF | La version de programme LCEADON canal 2 est différente de celle du canal 1. | La version de programme dans le processeur ADEON 2 est trop ancien pour le programme LCE. | Le LCE vérifie la version de programe du processeur 2 ADON après la mise sous tension par le lien SPI. | Pas utilisé, future supervision. | Changer la carte ADON par la dernière version de programme. | |
| 02 07 | 14 31 | DF |
ID (Identifieur) LCECPU/LCEADON différent. |
1) La carte LCEADON ou la LCECPU a été changée. 2) La carte LCEADON a été reprogrammée 3) L’eprom LCEADON a repris ses valeurs par défaut. |
La LCECPU vérifie les canaux 1 et 2 pour la valeur du CPU_ID à la mise sous tension et ceux-ci ne sont pas les mêmes que ceux stockés dans la mémoire LCECPU. | Pas d’effet sur le fonctionnement. |
Un apprentissage ADON est nécessaire. Remarque : Durant l’apprentissage ADON, la LCECPU envoie le CPU_ID à chaque processeur LCEADON. |
Programmation de chaque version ADON dans chaque canal du microprocesseur. |
| 02 08 | 14 32 | DF | Le jump LCEADON param est resté en position "programmation". | Le jump LCEADON param est resté en position "programmation". | La LCEADON indique au LCE que le jump param est en position programmation. | Ascenseur hors service | Coupez le
courant et remettre Déplacez le cavalier PARAM en position SET. Mise sous tension Faire des appels cabine pour un étage différent. |
Coupez le
courant et remettre Déplacez le cavalier PARAM en position SET. Mise sous tension Faire des appels cabine pour un étage différent. |
| 02 09 | 09 01 | DL | L’ascenseur ne peut pas fonctionner (KRM) | L’ascenseur ne peut pas se déplacer pour un étage pour le temps défini par le paramètre du LCE V1 analyseur. | Pendant la période de test, il n’a pas été fait le test mouvement ascenseur. La période de test est définie par les paramètres suivants du LCE V1 analyseur : Validation du Test des jours de la semaine, Validation du test du temps de départ, Validation du test de fin et Test automatique de fréquence. | L’analyseur essaie de déplacer la cabine en donnant des tests d’appel pendant un certain temps (environ 8 mn), s’il n’est pas détecté un mouvement de la cabine, un défaut est créé. | Le défaut est remis à zéro si pendant le temps de ce défaut la cabine se déplace. | Pour provoquer la création / supprimer les situations d'erreur pour l'ascenseur au cours de la période définie selon les paramètres de l'analyseur LCE V1 suivants: Test Autorisé les jours autorisés, Test autorisé Heure de début, Test autorisé Heure de fin et Test automatique Fréquence. |
| 02 10 | 32 01 | DS | Défaut éclairage cabine (KRM) | L’entrée CLD est active en réponse au message READ_RIF_CONFIG_ INPUTS KNXM. |
L’analyseur LCE_V1 demande après une période l’état
de l’entrée CLD en envoyant un message READ_RIF_CONFIG _INPUTS. Si l’entrée CLD est trouvée en position active, le processeur envoie le messag d’erreur. |
Si l’entrée CLD est trouvée active pendant une période de 5 mn, alors le défaut est créé. Le défaut est remis à zéro si pendant ce temps l’entrée CLD revient en position non active. | La raison actuelle de l’entrée CLD active devrait être vérifiée et améliorée. | Mettre l’entrée CLD en position active puis non active. |
| 02 11 | 33 01 | DL | Imprécision d’arrêt (KRM) | L’ascenseur a trop d’arrêts avec une mauvaise précision d’arrêt. | L’analyseur LCE_V1 a défini avec des paramètres les limites de précision d’arrêt acceptable afin de déterminer s’il y a un défaut d’arrêt. | S’il y a trop de mauvais arrêts que la limite définit, un défaut est détecté. | La raison de trop mauvaises précisions d’arrêt devrait être trouvée et améliorée. | Définissez les valeurs requises pour les paramètres Arrêt de la surveillance de la précision, Limite de précision de l'arrêt, Limite de précision de l'arrêt et indiquez le nombre d'appels à Elevator pour générer la définition / réinitialisation des situations d'échec. |
| 02 12 | 34 01 | DL | Mouvement incontrôlé détecté (KRM) | Après un arrêt normal de la zone de porte, l’ascenseur glisse en dehors de cette zone. | Les paramètres du mouvement incontrôlé de l’analyseur LCE_V1 valide/invalide le mouvement incontrôlé. Le mouvement incontrôlé est détecté si l’ascenseur sort au bout de 3 secondes de la zone de porte après un arrêt normal. | Si l’ascenseur sort au bout de 3 secondes de la zone de porte après un arrêt normal, un défaut est créé. | Après un temps (-n minutes), le défaut est remis à zéro si l’ascenseur reste à l’étage pendant 3 secondes après un arrêt normal. | Valider le paramètre mouvement incontrôlé et faire des appels à l’ascenseur pour forcer la possibilité d’avoir et de remettre à zéro le défaut. |
| 02 13 | Pas de nodes d’étage. | Plus d’alimentation. | Pas de nodes trouvées pendant le roll call. | L’ascenseur essaie de trouver continuellement les nodes d’étage. | Au moins un node d’étage est trouvé. | Déconnecter l’alimentation. |
| 02 14 | 19 69 | DM | Défaut sur les relais K1 et K2 vérifiés sur la carte ETSL. | Défaut sur K1 ou K2 ou canal 1 ou canal 2 sur la carte ETSL. |
Le test est tout le temps effectué à la fin du
premier déplacement à la mise sous tension. Sur les autres déplacements successifs, le test est exécuté seulement si la vitesse prévue excède de 0,5 fois la vitesse programmée sur la carte. Le test est effectué après l’arrêt (l’arrêt est défini si pas de courant pendant dans le 201:3) |
Les relais K1 et K2 sur la carte ETSL sont coupés, un nouveau départ est empêché par la ETSL. | Une mise hors tension et sous tension est nécessaire. | Déplacer la cabine à une vitesse 0,5 fois supérieure à la vitesse programmée sur la carte ETSL. Lorsque le déplacement est terminé, le test sera effectué. Il est nécessaire d’avoir une carte ETSL modifiée pour avoir un défaut sur les relais K1 et K2. |
|
LCEETSL3 : Safety relay failure on LCEETSL3 board |
LCEETSL3 : 1) Safety relay test has failed 2) Safety relay (K1 and/or K2) is picked when it should be dropped 3) Safety relay (K1 and/or K2) is dropped when it should be picked 4) MOTOR or CAR channel cannot pick or drop safety relay |
LCEETSL3 : TEST 1 Safety relays are tested when board is powered on. TEST 2 Safety relays are tested periodically once in 24 hours. TEST 3 Safety relays are tested once in 24 hours after lift has stopped. TEST 4 Safety relays are tested if safety chain opens while car is moving. |
LCEETSL3 : Safety chain is opened and restart is not allowed by the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : Manual reset required for the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : Requires a modified LCEETSL3 board such that relay test(s) fails. |
|||
| 02 15 | 19 70 | R | Défaut de détection tension. |
1) Pas de tension détectée sur XD1A B5 ou XD1A B7 ou
carte ETSL 2 ) Court-circuit sur les connecteurs XD1A et XD1B pin 5 et/ou 7. 3) Pas de connexion sur XD1A ou XD1B. 4) Défaut de carte |
Pas de tension détectée sur la chaîne de sécurité (XD1A à XD1B pin 5 et 7) Lorsque le déplacement est au- dessus de 0,5 fois la vitesse programmée. | Le défaut est transmis à la LCECPU. | Le défaut est transmis à la LCECPU. Il n’y a pas d’autre action. | Le test est exécuté lorsque l’accélération dépasse 0,5 fois la vitesse programmée sur la carte ETSL. Si le connecteur XD1 court- circuite la carte ETSL et qu’un déplacement dépasse 0,5 fois la vitesse programmée, le défaut s’affichera sur la carte LCECPU. |
|
LCEETSL3 : Current detection failure |
LCEETSL3 : 1) No current detected at XD1A/5 or XD1B/5 or XD1A/7 or XD1B/7 2) Over connection of XD1A and XD1B terminals 5 and/or 7 3) No connection at XD1A or XD1B 4) Board failure |
LCEETSL3 : No current detected in Safety chain (XD1A to XD1B terminals 5 and 7) while running above ½ ETSL speed limit. Safety chain current is checked only once during each run. |
LCEETSL3 : Fault is announced to the LCECPU. Safety relays are dropped on the LCEETSL3 board after car has stopped. |
LCEETSL3 : Notification sent to CPU. Manual reset required for the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : Fault can be forced by over connecting XD1A and XD1B terminals 5 and/or 7. |
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| 02 16 | 19 71 | DM | Défaut de test de comparaison de vitesse. |
1) Encodeur moteur ou cabine manquant. 2) Facteur d’échelle incorrect. 3) Mémorisation en gaine incomplète ou mauvaise. 4) Défaut de carte. |
Pendant l’accélération, si une viitesse sur un canal
est supérieure à 70% de la vitesse programmée et que sur l’autre canal,
la vitesse est inférieure à la vitesse programmée. Pendant la décélération, si une vitesse sur un canal a atteint la vitesse 0, et que sur l’autre canal, la vitesse est encore supérieure à 50% de la vitesse programmée. |
Si la cabine se déplace, elle est stoppée à l’étage le plus proche et les relais K1 et K2 de la carte ETSL retombent. Pas de prochain départ. | Une mise hors tension et sous tension est nécessaire. |
Le défaut peut être forcé en faisant un déplacement
à une vitesse supérieure à 70% de celle programmée avec un encodeur
déconnecté de XME ou XCT. Les encodeurs doivent être connectés à toutes les autres cartes ETSL et ADON. |
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LCEETSL3 : Speed comparison test failure |
LCEETSL3 : 1) Missing either MOTOR or CAR encoder 2) Improper scaling factor 3) Incomplete or improper ETSL setup 4) Board failure |
LCEETSL3 : The difference of the measured speed between the CAR and MOTOR encoders is greater than 20 % of the bigger value when the speed measured either by the MOTOR encoder or by the CAR encoder is at least 0.8 m/s. |
LCEETSL3 : If running, car stops at next available floor and after that safety chain is opened by the LCEETSL3 board. Restart is not allowed. |
LCEETSL3 : Power Off and On will clear fault until next fault detection. |
LCEETSL3 : Fault can be forced by making one run with speed higher than 0.8 m/s with one encoder disconnected at either XME or XCT. Encoders must be connected to all other LCEETSL boards and LCEADON boards. |
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| 02 17 | 19 72 | R |
LCEETSL. La limite de vitesse d’arrivée aux extrêmes
est atteinte. Le contrôle cette limite est le rôle de la carte ETSL. |
1) La vitesse de la cabine est plus élevée que la
vitesse programmée sur la carte ETSL lorsqu’on est à l’intérieur de la
zone définie par les contacts ETSL. 2) Le temps de réaction du régulateur de vitesse est trop lent sur la traction. |
La vitesse dépasse la vitesse programmée sur la
carte ETSL et la cabine est dans la zone haute ou basse définie par les
contacts en gaine (136:U1/N1, U2/N2) de l’ETSL. |
Les relais K1 et K2 de la carte ETSL sont coupés immédiatement lorsque la faute est détectée, le défaut est transmis à la LCECPU. | Le défaut se remet à zéro lui-même rapidement après que la cabine soit stoppée. | Déplacer la cabine à une vitesse supérieure que la vitesse programmée sur la carte ETSL et déconnecter la perte de switch (UxA/ UxB) de la carte ETSL. |
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LCEETSL3 : ETSL emergency terminal speed limiting event. This event is the purpose of the ETSL board. |
LCEETSL3 : 1) Car speed faster than ETSL board speed setting when inside terminal zone as defined by the ETSL switches 2) Velocity regulator too soft on drive 3) ETSL switch not set according to switch chart 4) ETSL board speed setting not set according to ETSL speed chart 5) Incorrect ETSL setup. Scale factors not correct. |
LCEETSL3 : Speed exceeds ETSL speed limit when car position is inside top or bottom terminal zone as defined by the hoistway ETSL (136:U1/N1, U2/N2, U3/N3 …) switches. |
LCEETSL3 : Safety chain is opened immediately by the LCEETSL3 board when this fault is detected. The fault is announced to the LCECPU. |
LCEETSL3 : Fault is cleared and normal operation allowed shortly after the car has stopped. |
LCEETSL3 : Run the car faster than the ETSL board speed setting and disconnect the pair (UxA/UxB) of ETSL switches from the LCEETSL3 board. |
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| 02 18 | 19 73 | R | Jump de mémorisation déplacé. | Le jump de mémorisation a été déplacé de la position "RUN" à la position "SET UP" pendant la mise sous tension de la carte. | Le neuron ETSL détecte que le jump a été déplacé de RUN à SET UP. | Si la cabine est en déplacement, elle est arrêtée au prochain niveau et les relais K1et K2 sont coupés. Un nouveau déplacement est impossible. | Couper et remettre le courant. | Déplacer le jump de RUN ou SET UP en mettant sous tension. Le défaut devrait apparaître. |
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LCEETSL3 : Setup Switch Moved |
LCEETSL3 : Setup switch was moved from Run to Setup position while the board was powered up. |
LCEETSL3 : LCEETSL3 detects that Setup switch was moved from Run to Setup position. |
LCEETSL3 : If running, car stops at next available floor and after that safety chain is opened by the LCEETSL3 board. Restart not allowed. |
LCEETSL3 : Power Off and On will clear fault until next fault detection. |
LCEETSL3 : Move the setup switch from Run to Setup position while board is powered on. This fault should appear. |
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| 02 19 | 19 74 | R | Erreur de départ. | Défaut sur l’auto-test neuro LCEETSL. Cette erreur indique qu’une nouvelle carte est nécessaire. | Vérification neuro ETSL. | Les relais K1 et K2 de la carte ETSL sont coupés et un nouveau déplacement est invalidé par la ETSL. | Couper et remettre le courant. Le remplacement de la carte est probablement nécessaire. | Ils sont définis dans les défauts neuron, lesquels apparaîtront lorsqu’il y aura problème. |
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LCEETSL3 : Startup Error |
LCEETSL3 : LCEETSL3 board could not execute startup tests successfully. This error indicates that a new board is needed. |
LCEETSL3 : Startup self-checks are not executed successfully. |
LCEETSL3 : Safety chain is opened and starts are not allowed by the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : Power Off and On required. Board replacement probably needed. |
LCEETSL3 :
Internal problems in the LCEETSL3 board. Cannot be caused externally. |
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| 02 20 | 19 75 | R | ETSL a besoin d’une mémorisation. | La mémorisation n’a pas été faite. | La valeur du facteur d’échelle en milimètre par le comptage encodeur n’a pas été programmé. | La carte ETSL alimente les relais K1 et K2 sur la carte ETSL pendant le déplacement en mémorisation. | Faire la mémorisation de la carte ETSL. | Pour une nouvelle carte où la mémorisation n’a jamais été faite, le défaut devrai être indiqué sur la carte LCECPU. |
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LCEETSL3 : Need ETSL Setup |
LCEETSL3 : ETSL setup has not been done. |
LCEETSL3 : The scale factor values for millimeters per encoder count have not been set. |
LCEETSL3 : LCEETSL3 board will allow running of the lift only when running an ETSL setup in inspection mode. |
LCEETSL3 : Run ETSL board setup. |
LCEETSL3 : For a new LCEETSL3 board that has never been setup, this fault should be announced at the LCECPU. |
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| 02 21 | 19 76 | DM | Variation trop importante de vitesse détectée. |
1) Le paramètre 5-54 programmé est trop bas. 2) Parasite sur encodeur. 3) Vérifier la mise à la terre du câble encodeur. |
La vitesse mesurée augmente de manière plus importante que le paramètre 5-54 (speed step). Doit arriver 5 fois à la suite. | Si en déplacement la cabine est arrêtée au niveau le plus proche, les relais K1 et K2 sont coupés. Nouveau départ impossible. | Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut. | |
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LCEETSL3 : Unreasonable speed change detected |
LCEETSL3 : 1) Parameter 5-54 set too low 2) Encoder noise 3) Check proper grounding of encoder cable 4) Wrong MOTOR encoder |
LCEETSL3 : Speed measured showed an increase greater than parameter 5-54 (Maximum Speed Step). Must occur 5 times in a row. |
LCEETSL3 : If running, car stops at next available floor and after that safety chain is opened by the LCEETSL3 board. Restart is not allowed. |
LCEETSL3 : Power Off and On will clear fault until next fault detection. |
LCEETSL3 : Check is done for each new encoder input. This fault can be triggered if a very large speed difference can be forced. |
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| 02 22 | 19 77 | DM | Défaut de surtension. | L’alimentation 24VDC est trop élevée. | L’alimentation 24V de la carte ETSL dépasse 36.5 VDC (nécessaire de vérifier cette valeur pour correction) | Si en déplacement la cabine est arrêtée au niveau le plus proche, les relais K1 et K2 sont coupés. Nouveau départ impossible. | Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut. | Entrée de carte ETSL dépasse 36.5 V. |
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LCEETSL3: Overvoltage Error |
LCEETSL3: 24 VDC power supply is too high on the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3: LCEETSL3 board’s +24 Vdc power supply exceeds 32.0 Vdc. |
LCEETSL3: If running, car stops at next available floor and after that safety relays on LCEETSL3 drop. Restart is not allowed. |
LCEETSL3: Power Off and On will clear fault until next fault detection. |
LCEETSL3: LCEETSL3 board input voltage exceeds 32.0 VDC |
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| 02 23 | 19 78 | DL | Carte manquante |
1) Le paramètre 5.50 est plus grand que le nombre
actuel de carte. 2) Mauvaise connexion du LON. 3) La carte enlevée du système. |
La CPU ne reçoit aucun message de l’ETSL après un déplacement d’un étage ou autres. N’est pas créé en mode inspection. | L’ascenseur se déplace seulement en mémorisation ETSL lorsque cette faute est active. | Il est nécessaire de faire une mémorisation de la carte ETSL, peut- être aussi de vérifier les cartes. | Cette vérification est faite par le CPU chaque fois qu’un déplacement est effectué à un nouvel étage. |
| 02 24 | 19 79 | R | Mauvaise échelle. | Une nouvelle carte a été installée sans faire la marche de mémorisation. | Un ou plus facteur d’échelle dans la carte LCEETSL est différent du facteur d’échelle mémorisé dans la CPU. | L’ascenseur ne pourra pas se déplacer sans que la marche de mémorisation ETSL soit faite. | Faire la mémorisation carte ETSL. | Installer une carte ETSL avec une mémorisation différente (facteur d’échelle) et le défaut devrait être généré à la fin du déplacement. |
| 02 25 | 19 80 | DL | Défaut du relais test. | Un des neurons a, de manière consécutive, alimenté le relais d’auto-test, et a été ignoré par les autres neurons de la carte ETSL. | Le neuron du canal 1 ne reçoit pas de réponse du neuron du canal 2 trois fois consécutives. Même chose du canal 2 vers le canal 1. | Les relais K1 et K2 de la carte ETSL retombent. Un nouveau démarrage invalidé par la ETSL. | Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut. |
Déplacer la cabine à une vitesse supérieure à 0.5 fois de celle programmée sur la carte ETSL. Lorsque le déplacement est terminé, ce test sera effectué. Ce test a besoin d’une carte ETSL modifiée. |
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LCEETSL3: Relay Test Failed to run |
LCEETSL3: Relay test failed to run i.e. safety channel did not receive permission to execute relay test from the other channel. |
LCEETSL3: Safety channel requests permission to execute relay test from the other safety channel but does not receive permission within time limit. |
LCEETSL3: Safety chain is opened and restart is not allowed by the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3: Power Off and On will clear fault until next fault detection. |
LCEETSL3: Requires a modified LCEETSL3 board such that the relay test cannot be started. |
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| 02 26 | 19 81 | DL | Les impulsions encodeurs manquantes. | Défaut auto-test de la carte ETSL. | Neuron de l’ETSL vérifié. | Si en déplacement la cabine est arrêtée au niveau le plus proche, les relais K1 et K2 sont coupés. Nouveau départ impossible. | Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut. | Déplacer la cabine en petite vitesse trois fois consécutives avec une des entrées encodeurs débranchée. Ne pas dépasser 70% de la vitesse programmée. Sinon, le défaut 02 16 apparaîtra avant. |
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LCEETSL3 : Encoder pulses missing |
LCEETSL3 : LCEETSL3 board self-test failure 1) MOTOR and/or CAR encoders are disconnected 2) Board failure 3) Encoder failure |
LCEETSL3 : TEST1 Pulses are not received from the MOTOR and CAR encoders within 5 seconds after current is detected in the safety chain when speed has been smaller than 0.8m/s. TEST2 Pulses are not received from the MOTOR and CAR encoders within 100 ms after current is detected in the safety chain when speed has been greater than 0.8m/s (pulses lost during run). TEST3 Only one channel is receiving pulses from the encoder within 10 seconds after current is detected in the safety chain. |
LCEETSL3 : Emergency stop is executed and restart is not allowed by the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : Manual reset required for the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : Running the lift with both encoder inputs detached will trigger this fault. |
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| 02 27 | 19 82 | DL | Défaut contact ETSL (136:Ux/Nx) |
1) Contact ETSL en défaut ou déconnecté. 2) Deux contacts sont cassés ouverts ou déconnectés. |
TEST 1 Canal 1 et canal 2
voient les contacts changer d’état pendant que la vitesse est plus
grande que la vitesse programmée. Les 4 contacts ETSL sont dans une
mauvaise combinaison. TEST 2 Après avoir reçu 3 défauts 217 sans détecter un changement des contacts, la CPU arrête l’ascenseur. TEST 3 Si la CPU ne réussit pas à arrêter l’ascenseur comme décrit au TEST 2, la carte ETSL arrêtera l’ascenseur après 3 défauts 02 17 sans détecter un changement des contacts. |
TEST 1 La cabine est
arrêtée au prochain niveau et les relais K1 et K2 sont coupés. Un
nouveau déplacement n’est pas autorisé. TEST 2 La cabine s’arrête et un nouveau déplacement n’est pas autorisé par la CPU. TEST 3 La cabine est arrêtée. Les relais k1 et k2 sont coupés et un nouveau départ n’est pas autorisé. |
Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut. |
TEST 1 Déplacer la cabine
à une vitesse inférieure de celle programmée sur la carte ETSL, mais 0.5
fois supérieure à celle programmée avec la 1ETSL, 136:Ux/Nx, contact déconnecté. TEST 2 Déconnecter une paire de contacts ETSL (136:UxA et UxB). Déplacer la cabine à une vitesse plus grande que celle programmée sur la carte ETSL trois fois consécutives jusqu’à ce que le défaut 02 27 apparaîsse. TEST 3 Programmer le menu 5-50 à 0. Couper et remettre le courant. Déconnecter une paire de contacts ETSL (136:UxA et UxB). Déplacer la cabine à une vitesse plus grande que celle programmée sur la carte ETSL six fois consécutives jusqu’à ce que les relais K1 et K2 soient coupés sur la carte ETSL. |
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LCEETSL3 : ETSL (136:Ux/Nx) Switch Failure |
LCEETSL3 : 1) An ETSL switch has failed or been disconnected 2) Two switches are stuck open or disconnected 3) Board failure (position switch circuitry) |
LCEETSL3 : TEST 1 Top and Bottom switches are active simultaneously. TEST 2 Position switch circuitry on the LCEETSL3 is tested periodically once in 24 hours both when car is in terminal zone and when car is not in terminal zone. TEST 3 ETSL switches are not in same state between the safety channels when speed is higher that 0.8 m/s. |
LCEETSL3 : If running, car stops at next available floor and after that safety chain is opened by the LCEETSL3 board. Emergency stop is being performed after speed exceeds the ETSL speed limit if one or more ETSL switches indicate that car is in terminal zone. Restart is not allowed. |
LCEETSL3 : Manual reset required for the LCEETSL3 board. |
LCEETSL3 : TEST1 Activate both Top and Bottom switches. TEST 2 Requires modifications to the LCEETSL3 board. TEST 3 Set one ETSL switch to different state and run faster than 0.8 m/s. |
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| 02 29 | 19 35 | R | L'entrée des portes presque fermées est activée trop tôt lorsque les portes se ferment. | La sortie POS OUT de l'opérateur de porte AMD est dans sa position par défaut. | L'entrée 8 sur
la carte arrière LCEOPT F est allumée lorsque la porte est à moitié
fermée. Non supervisé si le défaut 230 est actif. |
L'ascenseur continue de fonctionner sans pré-couple avancé. | La sortie POS OUT de l'opérateur de la porte est allumée à moins de 3 pouces de l'état de la porte fermée. | 1) Régler
"pos_800" à 80% ouvert sur l'opérateur de porte AMD; ou 2) Relier à la terre l'entrée 8 de l'arrière du LCEOPT F lorsque les portes ont juste commencé à se fermer. |
| 02 30 | 19 36 | R | The Doors Nearly Closed Input is stuck ON. | DNC is On while Door Open Limit is present. | Input 8 on LCEOPT F rear board is On when the door is open. | Elevator continues operating without advanced pre-torque. | POS OUT output from door operator is Off when door is open. | Ground input 8 on LCEOPT F rear when the dors are open. |
| 02 31 | 19 37 | R | The Doors Nearly Closed Input failed to turn ON. | DNC is Off when door is closed or locked. | Input 8 on LCEOPT F rear board is Off when the door is closed or locked. | Elevator continues operating without advanced pre-torque. | DNC signal is active just prior to doors being closed or locked. | Remove connection at input 8 on LCEOPT Frear when the doors are closed. |
| 02 32 | 19 54 | R | The Doors Fully Closed Input is stuck ON. | DFC signal from drive is On when the door is open. | MCU message reports DFC signal is present. Supervised when the door is about to start closing. | Elevator continues operating without advanced pre-torque. | MCU message report DFC signal is not active when the doors are open. | Simulate DFC signal by jumper from XM28/3 to XM28/4 on MCU board. |
| 02 33 | 19 55 | DM | L'entrée des portes entièrement fermées n'a pas pu être activée. | L'ascenseur est en avance pré-couple pendant trop longtemps. | DFC pas vu dans les 6 secondes de DNC. L'ascenseur ne démarre pas. | Le départ est
annulé. Cycle de portes. Après trois occurrences consécutives à un
niveau, l'ascenseur est hors service. Après trois fautes consécutives à différents étages, le défaut fatal 226 se produit. |
Le signal DFC est activé dans les 6 secondes après le signal DNC. Si la panne est fatale, RDF est requis. | Retirer la connexion à la borne XM28 / 4 sur la carte MCU. Passer un coup de téléphone. Vérifiez que la cabine ne bouge pas, que les portes se rouvrent et que le pré-couple avance est annulé. |
| 02 34 | 19 56 | DF | Les relais GLA, GLB, CGA ou CGB sont dans un mauvais état. | (GLA, GLB, CGA ou CGB) sont collés. | L'entrée START PERMIT est active lorsque les portes sont ouvertes. | La porte ne sera pas fermée. Départ avorté. Si le défaut n'est pas effacé, le défaut 58 suivra. | L'entrée START PERMIT est inactive lorsque les portes sont ouvertes. | Pendant que les portes s'ouvrent, débranchez la borne XD1 / 3 de la carte ADON. |